Specialized Roubaix Pro custom

frame & fork: Specialized Roubaix Pro '09 XS size
headset: Specialized 1 1/8 - 1 3/8
stem & handlebar: Deda Synapsi 40cm / 9cm
bartape: Roxcycle
seatpost: S-WORKS Pavé SL
saddle: Fi'zi:k Aliante Delta MG-railed
groupset: SRAM Rival '07
chain: KMC DX10SC
wheelset: Campagnolo Eurus '08
tires: Michelin Pro2Race 700x23c
pedals: Wellgo M17c

Roubaix 一直具備相當有特色的設計：除了後下叉長度是偏舒適型車種的 416mm 之外，為了進一步應付較惡劣路況，在前叉、後三角塞入了兩對 elastoners 減震。Tom Boonen 曾經駕馭著前一代 Roubaix，在 2005 年的 Paris-Roubaix 得到冠軍，之後間隔了兩年，2008 年騎著新版的原型車再度奪冠，而這部車在 2009 年初終於量產上市。

以往有這種以舒適著稱的車架並不是公路車的主流，因為「軟調」、「路感模糊」的批評從來揮之不去。然而，在 Roubaix '09 上面，卻呈現了清晰的路感以及良好的剛性 (oversized headset & BB30-ready bottom bracket)，完全就是不同世代的產物。
在經過路面罅縫、路上五線譜漆線時，震動很快就被緩和，至於騎在磚面人行道上，可以察覺到規律的細微振動，但是不影響操控及騎乘。加長的軸距使得過彎壓車有很好的穩定性。以 RoadBikeReview 上的意見看來，新版的 Roubaix 在舒適性上稍減，而更有實際賽場的性能。

完工之後的第一次實測就是春節從台北騎回大甲。

很意外的，到了新竹我就疲態盡出。原因可能是還沒調整出新車的騎姿、患感冒體力差、或者是太刻意追趕 TCROnce (使用 Zipp 999 板輪) 超過我的平均輸出狀態。另外一個可能性則是剛性太好的 Eurus 輪組，這可以把目前手上兩部車的輪組互換做對比。無論如何，這要等回台北再進行，明天預計先去繞繞鐵砧山和大安漁港。

Flo Custom

這部車倒是完成得很快，趁著春節這段空檔就弄好了。因為很早就有海外旅行用車的計畫，而且鎖定的車架就是 Ritchey BAB。藍色的 Flo 車架應該是 2006 年份，不過對於鋼這種材質而言，年份沒什麼意義。零件一樣是從庫存裡湊出來的，對照了一下規格，竟然跟 Dahon 的原廠配置蠻類似的，真是有趣。

frame: Dahon Flo 17", Reynolds 631 tubes
headset: Cane Creek S2
stem: NVO for Dahon
handlebar: Truvativ Team Carbon flatbar
fork: Manitou Skareb Super T100
seatpost: Easton EA50
saddle: Fi'zi:k Aliante Delta MG-railed
bottom bracket: (integrated with crankset)
crankset: Truvativ FireX GXP 48-36-26
wheelset: Sun CR-18 & Formula hubs with DT Champion spokes (specified for Cannondale Coda)
sprocket: SR Suntour SPF70-S9
brakes: Avid BB7
shift controller: SRAM X-7
front derailer: SRAM X-Gen
rear derailer: SRAM 7.0
chain: KMC Z-9200
tires: CST C-917 26x1.4
pedals: TBD (estimated Wellgo WPD-M17C)

車重：11.9kg (未安裝踏板)，對於旅行用車來說還過得去，其實另一部鋼管車還更重。輪組應該是重量激增的主因，不過既然設定為旅行用，用 DT Champion 這種容易找到修補料的幅條才是比較好的作法。Dahon 竟然為了輕量而配備惡名昭彰的 American Classics 輪組，著實令人不敢恭維....

天氣實在太糟了，沒辦法試車，所以踏板根本就沒上。等到天氣好，跟同樣裝 FireX GXP 大盤的 A-35R 做一下對照，才能約略驗證 Ritchey BAB 機構犧牲了多少的五通剛性。

第一部公路車

撐了很久，終於把第一部公路車組起來了。

Columbus Niobium Spirit 鋼材 & Carv'e 碳纖維後三角的車架 (其實就是 Cinelli Spirit)，minor-sloping 49.5cm (effective top-tube length 51.5cm)

傳動：Shimano FC-5600 + CS-6600 + KMC DX10SC
變速：SRAM Rival integrated controller + F & R derailer
輪組：Vuelta XRP Elite wheelset with Michelin Pro 2 Race
車頭：Bontrager Race X Lite OS + Smica Pro stem + Deda Black Magic fork
制動：Tektro RX-40G with Token brake pads
乘坐：Professional + monocoque carbon fiber seatpost + Fizik Aliante Delta (Mg railed)

我向來就不是「全套件」的信奉者，大概就是手邊有什麼不錯的零件，就拿來用。輪組早就買了將近兩年，車架、大盤和飛輪都放了半年。

很有趣的是，這樣的搭配竟然比市面上混搭零件的成車更引起訾議。很多成車廠都有 semi-105 搭配 FSA Gossamer or Truvativ Elita / Touro 的成品，然而這部車卻會引來種種疑問，諸如
「不搭調」(為甚麼要用 SRAM Rival shifting system 搭配 Shimano 105 crankset)
「為什麼要用便宜貨」(Tektro RX-40G, Smica Pro stem)
「風格不對」(義大利設計的車架為何不配 Campagnolo)

真是令人啞然失笑。聽到後來，我開始沒辦法分辨那些力主全套零件的人到底是在追逐品牌或者是在考量一個零件的本質。就功能性來考量，這些搭配沒有一點問題。倘若真要弄一台賽豬公專用車，怎麼可能去選這種塗裝的車架，當然是要去找正牌的 Cinelli 啊？

安大的龍頭只要換個側標就變成 Cannondale Fire 和不同的價錢，但是價格差異根本就不影響零件的本質。RX-40G 的強度和剛性都夠好，彈簧拮抗非常適合Rival 的槓桿比。至於大盤的選擇就純粹是有什麼就用什麼，假使不是因為手邊剛好有備料，要新購一組大盤來裝的話，那我寧可選擇 RaceFace Cadence，具備極佳的曲柄強度和上下鍊效率。

無論如何.... 星期一凌晨出去試了兩小時車。全車的剛性好、車體的路感傳達確實。遇到大顛簸的時候，Carv'e 後三角的效果也相當顯著，身體接受的衝擊遠小於上一部鋁合金公路車架。五、六萬元等級的車架，騎起來的確跟低階的鋁車架不同。空車重 8.2 kg，以一部現代鋼管車來說，算是相當合宜。找時間編一組 Q-Lite + Alex R380 (or Pro28) 的輪組，就可以低到 8kg 以下。

心目中規劃的 hard tail MTB 和公路車都完成了，下一部車可能不會自己動手組了，大概就是 Giant Trance 1 or X0 吧。

Flatbar RB 試驗品一號

52cm 的水平上管公路車架對我來說實在是太大了。不過看在便宜的分上....

這是某車店拋售的出清品，車架含大盤、座管、座墊、前變速器賣五千元，尤其是前叉的品牌是 Look，怎麼看都很不錯。把戰利品扛回家之後，仔細檢查才發現為甚麼會這樣亂賣。前變速器少了鎖變速線的螺絲，最糟的是車架還缺後變速器吊耳。無論如何，這種價錢買到也稱得上是合算。不過一時沒辦法解決這些問題，只好把這玩意扔在角落吃了兩年的灰塵。

試驗品當然不能失了胡搞亂湊的本色；找不到形狀合適的吊耳，就找一枚 Giant 的通用型湊合；雖然形狀不甚相符，不過有吊耳螺絲加上後輪快拆固定，把突出來的部份磨一磨也是可以用。一吋的無牙式前叉，早就找不到多少規格符合的龍頭了，加墊片解決。
裝成平把是一開始就規劃的，這樣子可以彌補車架上管太長的問題，不必使用過短的龍頭來解決。

至於後變速部份則是反映了對於自己腿力的疑慮，以及目前自己騎車的方式。不使用碼表、轉速表等等儀器監測自己的狀況，也沒有恆定的轉速，出力時大時小；所以一般跑車飛輪細緻的齒比搭配不見得適合我。而 34T sprocket 提供的低齒比則是替自己留了爬坡時的後路，自不待言。

煞車和輪組都是隨便買的，但是至少是堪用的水準。Tektro RX-40 最好的一點是出廠時就搭配 Koolstop 煞車皮，夾器本身的強度也不錯。搭配 BL-M760 事實上也算是一種不適當的做法，雖然煞車力道的傳導沒問題，但是由於拉線比例失調，一觸就幾乎到底，毫無層次感可言。(說起來這種特性跟 Diatech Anchor 碟煞倒是有點類似，所以還不會很難適應)。

原本的前變速器是 FD-5500，跟 SL-R440 的拉線比例也失調，動作起來很不對勁 (推掣進檔時阻力非常大，無法退半檔)。最後換成 FD-R440F 解決。事實上這兩枚前變的差異也就是鎖線的搖臂長度，其他部份完全相同。(也就是說.... 如果想要換成彎把 + STI，不見得要換前變；自己土砲在 FD-R440 搖臂上鑽洞攻牙，就是一枚 FD-5500)

5 月 12 日完工後騎一趟深坑外環道測試。公路車的直線加速性能的確完全超越登山車，水平車架加上短後下叉的特性，踩起來比任何 MTB 都扎實；即使是 Flight M1 配備 26"x1 的細胎也沒有這樣的輕快。從軍功路滑下，一時忘了騎的不是登山車，跳了幾次路上的窟窿，還好沒事。不過可以察覺得到的是前叉兼具剛性和相當的吸震能力，真不愧掛著 Look 品牌。

frame: B.C.Loung 52cm
headset: Aheadset 1"
stem: Giant
handlebar: Zoom
fork: Look Carbon-fibered
seatpost: Ritchey
saddle: Selle Success
bottom bracket: Shimano BB-5500 105 Octalink
crankset: Shimano FC-5500 105 9s
wheelset: Vuelta XRP Elite
sprocket: SR Suntour SPF75 11-34T
brakes: Tektro RX-40
shift controller: Shimano SL-R440
front derailer: Shimano FD-R440F
rear derailer: Shimano Deore RD-M531
chain: KMC Z-9000
tires: Maxxis Fuse 700c x 23
pedals: Shimano SPD-M520

Mondraker Podium custom

這輛車的完成，是因循苟且惡習的實證。事實上，料件在一年前就已經備齊了，但是卻拖到昨天才正式完工。真正動手的工時，也不過就是一個工作天而已。

某天，sarion 丟來一個 Yahoo Bid hyperlink，附上一句：「這隻車架值得買。」
看了一下，Mondraker Podium 鈧鋁合金車架 (事實上就是太宇燒的 Xtension Xceed)，16" 剛好合我的身高，的確是好東西。這隻車架還算有點名氣，說起來常見的 Sc-Al Alloy frames 當中除了 Voodoo Sobo 之外，大概就是它具有相當的能見度以及口碑。

花了將近五千元買下這隻二手車架，開始計畫整輛車的配備。張羅細部零件，其實是蠻漫長的過程，一方面計較重量，一方面也考慮成本；後來還開始考慮外觀的搭配。等到料件都齊備之後，由於對自己的組裝技術有疑慮，還不敢真的動手，先拿別的車來練功；等到有自信開工時，懶病發作又拖延了好幾個月。多虧最近陰雨連綿搞得整天百無聊賴，才會拉張板凳蹲坐在客廳，把車子給裝起來。

車架本身的線止點設計得不錯，所以走線時不用做太多的斟酌。出廠時的五通面就銑得相當好，螺紋的精度也明顯好過一般的低價品。在安裝傳動組件的時候，順利程度超乎想像，雖然因為懶惰而掛在牆上吃了一年多的灰塵，擦拭一下表面、抹上 grease 旋入 BB 幾乎沒費什麼力。

frame: Mondraker Podium 16"
headset: Cane Creek S2
stem: Bontrager Select (11cm)
handlebar: CarbonLite Riser bar
fork: Manitou Skareb Super 100mm
seatpost: Specialized Pave Advanced
saddle: Fi'zi:k Pave Ti-railed
bottom bracket: Shimano LX (integrated with crankset)
crankset: Shimano Deore LX FC-M581
wheelset: Mavic X317Disc Rims + Tank Mitharas hubs
sprocket: SR Suntour Durolux-95 11-34T
brakes: Shimano Deore BR-M525
shift controller: Shimano Deore XT SL-M760
front derailer: Shimano Deore LX FD-M581-3
rear derailer: Shimano Deore XT RD-M760
chain: KMC Z-9000
tires: Tioga CitySlicker II

車架本身的剛性好，踩踏力量傳動很確實。比起我擁有的其他車架，後下叉的長度比較短 (從需要的鏈條長度就可以觀察出來，只有這個車架可以用 108 目鏈條容納 48T 大盤 + 34T 後飛輪)。一開始不免對於結構特殊的碳纖維座管強度有點擔心，不過實際使用起來緩衝性能令人印象深刻，嵌入的 elastomer 很有效地阻絕了行經顛簸路面的振動。而且坐在車上根本就看不到座管本身，一開始的疑慮就煙消雲散了。不過，這枝座管的定位是公路車用，如果要拿這輛車去 off-road，應該還是要替換成結構比較強的傳統座管。CarbonLite 的車把是以碳纖布包覆內層鋁管，剛性比全碳纖製品來得好，抽車踩踏時的變形很少。

Skareb Super 大概是目前用過等級最高的一支前叉，真的體驗過這樣程度的靈敏、剛性，實在很難再回頭接受以前用慣了的 SR Suntour XCP75。XCP75 雖然算是低價品當中具備相當性能的好選擇，但是一碗公滷肉飯吃起來飽則飽矣，實在比不上一碗鮮美的羊肉麵口齒留香、回味生津啊。原先準備用上的 SR Suntour Axon RL-D 於是就繼續在牆角累積灰塵....

實際試車時還是發現一些小毛病，
1. 碟煞的後來令片沾到煞車油，必須更換
2. 碟煞油量不足
3. 後變速器吊耳歪斜，必須矯正

到車店借工具調整完，順便秤了重量 (不包括前燈) 為 11.3kg。忖度了一下，自己實在是沒有興趣追求極端輕量；這樣的車子應該可以為 hard-tailed MTB 的摸索歷程劃下一個句點了。

Fuji Sunfire Kai 小幅改裝

原來的 Acera rear derailer 功能上沒什麼問題，但是有一個討厭的地方是使用 9mm 螺帽鎖定變速線。因為沒有適當的工具，只好用活動扳手將就。前天換上新飛輪之後，調整後變速時很彆扭。既然備品中有一枚中古的 Deore rear derialer，乾脆就用來替換掉 Acera。

前變速的鎖定螺絲也很糟，而且很容易把變速線絞斷幾股鋼絲，很麻煩。而且，cage 的材質太軟，很有被褲腳鉤到變形的疑慮，決定換成倉庫裡的 FD-M511 Deore front derailer，不過由於懶病發作，決定等到下次換鏈條 (或者是 cage 真的被鉤爛) 一併動手。

這也是為了之後 BioPace 大盤爛掉做準備，之後應該買不到替代的 chainrings，那就會更換整個大盤，順便將變速系統升級為 3x9。可以預見的問題是 Acera 的 15T pulley 會影響變速效率，所以預先換掉。

frame: Fuji ALTAIR 1 "Sunfire" 17"
headset: Ritchey ball-bearing (OEMed by VP)
stem: Fuji Aluminum alloy
handlebar: GroundZero rizer
fork: RST Omega SL
seatpost: carbon-fibered, unbranded
saddle: Fi'zi:k Nisene (Cr-Moly railed)
bottom bracket: PowerPro BB-7240 (68/122.5)
crankset: Shimano BioPace 48-36-26
wheelset: Formula sealed-bearing hubs + Mavic X223 rims
sprocket: Sunrace
brakes: Hayes Sole
shift controllers: Shimano Alivio RapidFire
front derailer: Shimano FD-M511
rear derailer: Shimano RD-M510 Deore
chain: Shimano IG-51
tires: CST 26x1.5

KHS A-35 Refined

原先是看上這輛車的車架，鋼管 soft-tail。原車搭配 3x8 Acera 套件，輪組是 KHS 併購的 PowerTools 製造。到手後發現車子的保養很糟糕，把手、龍頭的電鍍斑駁、變速零件表面鏽斑點點。Promax DSK-400 機械式碟煞的制動力，更是低落到令人難以置信的水準，比受到普遍惡評的 Tektro IO 還爛。Post Moderne Sporty SL 前叉，以目前的水準來看根本就是個不及格的玩意。從板橋騎回台北的路上，對於這輛車真是不滿意到極點。

不過，既然看中的只是車架，所以這些毛病縱令難以接受，卻也不是什麼難瘥之瘝。當下就決定保留車架，整體大改造。

過程中發生了意外，大盤因為被人不當拆退而崩牙，所以整個改裝就停頓下來。最後的解決方法是送回 KHS 重新烤漆順便拆掉那組報廢的大盤 & B.B。

去年 12 月初車架送回來，令人驚訝的是.... 原本紅、黑的顏色變成了白底漆和藍色的 KHS 字樣。當初為了配車架顏色而買的一枚 Fizik Pave 突然變成了一個扞格的零件。不過留下來當作之前配色的一個表徵，其實也不錯。

無論如何，總算是可以開始動手了。剛好最近必須留在家裏定時餵小貓，所以就把中間幾小時的間隔用來裝配。收集這些零件其實一直都沒有很積極，常常都是手邊有什麼就拿來用；有時候為了東西便宜而買來囤的玩意，最後就會成為拿來用的選擇之一。

例如，原本的 headset 是 Modus 散珠式的，後來買到卡式軸承的 Orbit-X，就把舊零件扔了。大盤原來是要用 Truvativ Five-D，不過後來拿去裝在送給老爹的那輛 MTA-510 Alternative 上面，因緣際會又買到了 FireX，那就理所當然地用上了。變速系統的問題比較大，鋼管車架的 clamp size 特別小，花了很久時間才找到這枚 27.2mm 的舊款 Deore LX。原本有考慮用 SRAM X-7 shift levers + SR Suntour Durolux derailer，不過考慮到整體性還是用了一套 Deore LX 變速系統。原本預計使用的碟煞系統是 Hayes Sole，被挪去當 Fuji Sunfire Kai 的替代零件之後，改用 Diatech Anchor 其實跟車身配色更搭配。

frame: KHS A-35 "Comp ST"
headset: FSA Orbit-X
stem: UNO AS-008
handlebar: Ritchey WCS Riser
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: KHS original 26.8mm
saddle: Fi'zi:k Pave
bottom bracket: Truvativ GXP
crankset: Truvativ FireX GXP 44-32-22
wheelset: PowerTools hubs + KHS 6061-T6 rims
sprocket: Sunrace CSM929AV Juju
brake: Diatech Anchor
shift levers: Shimano SL-M570 Deore LX
front derailer: Shimano FD-M560 Deore LX
rear derailer: Shimano RD-M570 Deore LX
chain: KMC Z-9000
tires: CST C-917 Kevlar-inside 1.4
pedals: Shimano PD-M515

走線則是有另外的問題。很多車架的設計考量僅僅是幾何角度，cable stops 的位置卻常常很有問題。讓兩條變速線走在車身同一側 (多半都走右側)，影響到的就是後變速線管的彎折程度嚴重；Head Custom、Fuji Sunfire 和 KHS A-35 都有這樣的問題。相較之下，Giant、Merida 的線止點設計就更全面地考慮到線管的順暢。

既然已經把原有的機械式碟煞捨棄，剛好就可以運用原本給煞車線用的管路來給後變速運用。這樣一來，車頭部份的佈線好多了。後變速線在 soft-tail 機構部份走回車身的右側，裁取適當管線長度可以引導出直進直出的走線，所以掣動變速器的手感依舊可以維持輕盈。

剛剛出門試了一下，應該是差不多了，等明天去車店借 air compressor 把 Biologic 把手套裝上就可以竣工。應該找個好天氣騎趟遠程測試一下 soft-tail 到底有怎樣的能耐。

Fuji Sunfire Kai

也是從 Yahoo Bid 上面買到的二手車 (24th January 2006)。

從這輛車的改法來看，原車主也對單車頗有通曉；買到這樣的二手車是很值得的。

原來是 24-speed、機械式碟煞，改為 Diatech Anchor 液壓碟煞、SL-M410 Alivio shift levers。輪組換成 Formula hubs + Mavic 221，這組車轂約略算是跟 Shimano Deore LX 同等級的產品。
<圖：wheelset>

carbon 座桿和 Fizik Aliante Sports Ti 則是完全提昇了這輛車的騎乘舒適感。
<圖：saddle>

前叉更換為 RST Omega SL。大略來說，這枝前叉的價位稍高於 SR Suntour XCP，而整體的反應靈敏度、過彎時的剛性表現也更好。
<圖：fork>

最特殊的一點是大盤：Shimano Biopace 48T。
<圖：Biopace>

原來裝配的後飛輪是 SRAM 5.0 等級，sprockets: 11-12-14-16-18-21-26-32。這樣的齒片組合搭配 48T 大盤 (曲柄長 170mm)，其實更像是旅行車，而不是純粹的越野車。所以，把它更換為 1.5 的平胎，當成 trekking bike 來騎。

到手後三天就騎這輛車去參加隧道通車前的單車過雪隧活動，當天下午再沿北宜騎回台北。冒著滿山風雨，還被冷空氣嗆傷，之後咳了將近一個半月才痊癒。不過那次活動真的是砥礪了心志，冷到全身發抖，但是不繼續踩踏爬坡就回不了家；對於爬坡的畏縮就煙消雲散了。

目前的狀況：
Diatech Anchor 碟煞的橡膠環變形導致漏油，只好更換為 Hayes Sole 單活塞碟煞。煞車力明顯降低，不過還算是過得去。更換了鏈條之後發現飛輪也已經磨損到不堪用了，目前待料中。

Giant ATX-830 MLU

以通勤車為用途買來的二手車。

Giant ATX-830，可以算是早期的 Rincon 。
當時 Shimano 對車廠出貨都以套裝零件搭售，這輛車配的是半套 Altus 。最愚蠢的一點是為了節省生產成本而配備鎖牙式花轂/飛輪。由於飛輪與棘輪整合，所以尺寸做不小，最小只有 13T。搭配 Altus 42T 大盤，3:1 的齒比簡直令人發瘋。

由於踩起來極端令人不滿意，所以一直在進行升級。到現在除了保留車架、stem、handlebar、seatpost 之外，骨子裡已經完全不是原來的 ATX-830 了。

frame: Giant ATX-830, 6061 butted Al-alloy frame
headset: Aheadset, (original part)
stem: Giant original
handlebar: Giant original
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: Giant original 30.9mm，這是捷安特最令人厭煩的規格之一
saddle: common one OEMed by Velo
bottom bracket: PowerPro BB-7420 square taper 68mm
crankset: Truvativ Isoflow 44-32-22
front wheel: FUNN hub + Mavic X221 rim, with disk
rear wheel: Shimano XT hub (7-speed) + Araya RM-19 rim
sprocket: Shimano STX 7-speed, 11-13-15-18-22-24-28
front brake: Magura Louise
rear brake: Avid SD-5 with KoolStop brake pad
front shift controller: Shimano SL-MC20 Alivio
rear Shift controller: Shimano ST-EF33-7 Acera 7-speed
front derailer: SR-Suntour, model name unknown
rear derailer: Shimano RD-2200
chain: Shimano IG-51
tires: Michelin CountryTrail 1.95
pedals: VP-120AQ

Rear hub 是目前最令人滿意的一個部份，順暢度極好。這也是雖然7速卡式飛輪已經很難找，但是仍然不想更換成目前已經成為主流的8/9速花轂的原因。
而舊款的 Acera 一體式煞變控制把 EF-33 比起現行的 EF-35 好上太多。掣動變速時的阻力小、煞車拉把手感好，配備在現在 Yukon 上的 cost-down 製品真是完全不能比。EF-35 比 EF-33 多了整合 CI-Deck 的功能，不過我非常懷疑這玩意的實用性。原先是左右一對，但是前天 Armor 機械式碟煞卡鉗內的彈簧竟然彈性疲乏而斷裂，於是換成 Alivio 變速把搭配 Louise 液壓碟煞。看起來雖然很不協調，但是以機能性來看這才是比較好的做法，前後輪有同等級的制動力。更好的一點是：原先為了不想讓拉前後煞車時的握感差異太大，所以還特地把後煞車的彈簧張力加大。現在換了液壓碟煞之後，乾脆就再調低彈簧張力，現在的手感應該是很難挑剔了。

前變速器的選擇是一個完全的錯誤。當初以為「所有的變速器都一樣」，事實上我錯了。碰車的時間愈久、碰過的車愈多，才愈能體認前變速器、大盤 & BB 和鏈條三者的搭配才是目前傳統變速車種的大學問，關鍵在於 chainline。

這顆前變速器是在 Yahoo Bid 上面買到的，賣家宣稱是 SR Suntour 的頂級前變；不過後來查詢了一下，應該不是。會選這顆前變的原因是：它相容於 44T 大盤。

上一個大盤是 SR Suntour 的 XCM 等級，二手貨。約略算是目前 Giant 配備在 Boulder~Iguana 這些中階車上的早期型。一開始變速效率稱不上好，不過最起碼三盤的轉換都正常。然而，不知從何開始從中盤至小盤開始推不下去；大概是因為一般騎乘時都只用大、中兩盤所以不會發覺到問題。後來因為大盤也磨得差不多，所以換成 Truvativ Isoflow。

這一換就更糟，爆發嚴重的落鍊現象。調整了幾次安裝的高度、角度都無法根治問題，於是昨天半夜心一橫，發狠起來用最後的手段解決：用力拗，改造 cage 的形狀。

晚上去 La Crema 喝完咖啡之後就順道去測試一下，結果還不錯。我想.... 這輛車的改裝應該是接近終點了。

Head custom

2005/6/20 從 Yahoo bid 買到的二手車；不含輪組。後來又買到一對含飛輪、輪胎的輪組，於是這輛車就這樣完成了，初始花費總共 $9500NTD。

frame: HEAD "Titanium Pro" (根本不是鈦，取這種名字真是很噁爛)
headset: Cane Creek S2
stem: UNO
handlebar: Ritchey WCS riser (應該是工廠流出瑕疵品，字樣打錯)
fork: SR Suntour XCP75-Lo
seatpost: carbon-fibered, unbranded
saddle: Fi'zi:k Aliante Sports Ti
bottom bracket: unknown
crankset: Shimano FC-M440 48-36-26, 175mm crank
wheelset: Shimano Deore hubs + Mavic 139 rims
sprocket: Shimano Deore LX HG-70, 11-34T
brakes: Armor hydraulic
shift controllers: Shimano SL-M510 Deore Rapidfire
front derailer: Shimano
rear derailer: Shimano RD-M951 XTR
chain: KMC Z-9900
tires: Hutchinson "Invert Select"

48T 大盤踩起來很不錯，長途旅行時遠比 42T 來得過癮。XTR rear derailer 是另一個算是很值得的零件。Armor 液壓碟煞的制動力不錯，問題在於故障率(鎖死)。而 XCP75 大概是一兩年前最划算的低階可鎖死前叉，雖然剛性不怎麼好，不過以這樣的價位似乎沒啥更好的選擇。
Deore hubs 並不是很好的玩意，棘輪密度低，有一定車速之後往往發生短暫空轉，也或許是該保養一下了。不過 Mavic 139 雖然不是高級品，倒還算是很耐用的輪框。騎到現在仍然沒什麼偏擺。

由於騎起來很不錯，而且這種 trekking bike 正符合我喜歡的騎乘形式，往後的車多半以這輛為藍本。另一方面，由於疏懶之故，新車的組裝進度一直延宕，說起來這輛還是目前最常騎出去郊遊以及旅行的車。

之後改裝碳纖維座管，復因使用頻繁，所以把最喜歡的座墊 Fizik Aliante Sport Ti 換過來。

中秋節騎去花東旅行三天之後，覺得這輛車開始出了些狀況。於是把受損的變速線管剪掉重走，也把鏈條和飛輪擦洗一下，性能仍然是相當好。接下來也應該要做 hubs 保養、輪框校正。