52cm 的水平上管公路車架對我來說實在是太大了。不過看在便宜的分上....
這是某車店拋售的出清品，車架含大盤、座管、座墊、前變速器賣五千元，尤其是前叉的品牌是 Look，怎麼看都很不錯。把戰利品扛回家之後，仔細檢查才發現為甚麼會這樣亂賣。前變速器少了鎖變速線的螺絲，最糟的是車架還缺後變速器吊耳。無論如何，這種價錢買到也稱得上是合算。不過一時沒辦法解決這些問題，只好把這玩意扔在角落吃了兩年的灰塵。
試驗品當然不能失了胡搞亂湊的本色；找不到形狀合適的吊耳，就找一枚 Giant 的通用型湊合；雖然形狀不甚相符，不過有吊耳螺絲加上後輪快拆固定，把突出來的部份磨一磨也是可以用。一吋的無牙式前叉，早就找不到多少規格符合的龍頭了，加墊片解決。
裝成平把是一開始就規劃的，這樣子可以彌補車架上管太長的問題，不必使用過短的龍頭來解決。
至於後變速部份則是反映了對於自己腿力的疑慮，以及目前自己騎車的方式。不使用碼表、轉速表等等儀器監測自己的狀況，也沒有恆定的轉速，出力時大時小；所以一般跑車飛輪細緻的齒比搭配不見得適合我。而 34T sprocket 提供的低齒比則是替自己留了爬坡時的後路，自不待言。
煞車和輪組都是隨便買的，但是至少是堪用的水準。Tektro RX-40 最好的一點是出廠時就搭配 Koolstop 煞車皮，夾器本身的強度也不錯。搭配 BL-M760 事實上也算是一種不適當的做法，雖然煞車力道的傳導沒問題，但是由於拉線比例失調，一觸就幾乎到底，毫無層次感可言。(說起來這種特性跟 Diatech Anchor 碟煞倒是有點類似，所以還不會很難適應)。
原本的前變速器是 FD-5500，跟 SL-R440 的拉線比例也失調，動作起來很不對勁 (推掣進檔時阻力非常大，無法退半檔)。最後換成 FD-R440F 解決。事實上這兩枚前變的差異也就是鎖線的搖臂長度，其他部份完全相同。(也就是說.... 如果想要換成彎把 + STI，不見得要換前變；自己土砲在 FD-R440 搖臂上鑽洞攻牙，就是一枚 FD-5500)
5 月 12 日完工後騎一趟深坑外環道測試。公路車的直線加速性能的確完全超越登山車，水平車架加上短後下叉的特性，踩起來比任何 MTB 都扎實；即使是 Flight M1 配備 26"x1 的細胎也沒有這樣的輕快。從軍功路滑下，一時忘了騎的不是登山車，跳了幾次路上的窟窿，還好沒事。不過可以察覺得到的是前叉兼具剛性和相當的吸震能力，真不愧掛著 Look 品牌。
frame: B.C.Loung 52cm
headset: Aheadset 1"
stem: Giant
handlebar: Zoom
fork: Look Carbon-fibered
seatpost: Ritchey
saddle: Selle Success
bottom bracket: Shimano BB-5500 105 Octalink
crankset: Shimano FC-5500 105 9s
wheelset: Vuelta XRP Elite
sprocket: SR Suntour SPF75 11-34T
brakes: Tektro RX-40
shift controller: Shimano SL-R440
front derailer: Shimano FD-R440F
rear derailer: Shimano Deore RD-M531
chain: KMC Z-9000
tires: Maxxis Fuse 700c x 23
pedals: Shimano SPD-M520
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