第一個錯誤是用的 bottom bracket 太短，使得 chainline 太內偏。第二個錯誤是前變速器亂用，根本就與大盤不相容。這顆 front derailer 年代已經太久了，目前 SR Suntour 網頁上已經找不到類似的東西。就之前低落的變速效率來看，我相信這是一枚 max 44T, capacity 20/10 (total / top-mid minimum) 的前變，也就是僅適用於 44-34-24T 大盤 (天曉得現在哪裡還找得到這種玩意，滿街都是 44-32-22 的大盤，SR Suntour 莫非真的是吃飽太撐了.... 括號裡這段不是亂罵，因為 SR Suntour 到現在還在出這種規格的東西)。
Syndrome 1. 拉線行程有問題
這是由於 B.B 的長度與變速器設定不相容。從 indexing shift lever 開始拉線，預設為第二齒盤的拉線行程就會直接讓鏈條被導引到最大盤。
解決辦法：讓鋼線在第一定位時虛拽，空懸的線長就是補正不相容的行程。如此可以讓第二定位準確到達正確位置。至於第三定位則以 H screw 做限制，避免鏈條外落問題。
Syndrome 2. 齒盤的組合與 derailer specification 不相容
可以判定 cage capacity 為 20/10 的決定性證據是：鎖定高度正確，在中盤下小盤時，cage 根本敲不到鏈條。圖中的紅框就是三盤系統之中將鏈條由中盤往小盤推的關鍵，而在這輛車的例子，當鏈條掛在中盤 (32T) 和最小飛輪 (11T) 時鏈條的位置卻落在紅框以下，也就是完全推不到。唯一的方法是：改造 cage。第一步：先從黑色箭頭位置往下押，讓整個 cage 的尾端往下移。然而，這枚 front derailer 基本上就是設計給 44T 大盤用的，所以 cage 的弧度也是因應著 44T 的外緣，如果押過頭會妨礙到 clamp fixing position。第二步：纏膠帶延長 cage 的內凹部位。這在手續上簡單得多，唯一的問題是要選擇什麼膠帶。目前使用的是鐵弗龍膠帶，雖然摩擦力很低，所以推鏈條時感覺不到明顯的障礙，但是這種膠帶的黏性相當不好。以後可能會選擇比較粗糙的膠帶 (例如3M的透氣不織布膠帶) 為內層，最外面再貼上一層鐵弗龍膠帶。Syndrome 3. 變速效率不佳
說穿了這只是所有錯誤搭配會趨向的必然結果。Park Tool 網站對於前變速器調整的範例是與 chainline平行。不過在大多數的狀況，將變速器的cage稍微朝內偏卻往往會有最好的結果。尤其是這輛車上的狀況幾乎可以算是最糟的案例：bottom bracket太短致使 chainline 偏內，理所當然要把整枚變速器的安裝角度順時鐘方向旋個幾度。除此之外，由於問題主要發生在中盤下往小盤時，再把 cage 的中段往內押，以增強對鏈條的推力。
原先已經把整體狀況調整到一個差強人意的結果，然而.... 上星期踩踏時發現有不順的狀況，先後做了兩個踏板的保養還沒改善，原本以為是 bottom bracket 壽限將至，可以趁機更換一個規格比較相符的。退大盤時赫然發現原來只是 B.B 鬆動了而已。重新鎖緊、裝上大盤之後.... 竟然又讓變速狀況變差了，因為鎖緊的 B.B 使得鏈條又往內縮了一點。
說起來，當初應該發個狠照著原意把 B.B 給換了才對。現在零件都裝回去了，比起重新拆裝一次 crankset & B.B，還是去拗一拗前變速器比較省功夫....
所以，人就是沒辦法真的學到什麼教訓。同樣現象的錯誤依然存在著，只不過是由一時無知而造成的錯誤變成了由於一時懶惰而延續的錯誤。Sigh.
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