Specialized Roubaix Pro custom

frame & fork: Specialized Roubaix Pro '09 XS size
headset: Specialized 1 1/8 - 1 3/8
stem & handlebar: Deda Synapsi 40cm / 9cm
bartape: Roxcycle
seatpost: S-WORKS Pavé SL
saddle: Fi'zi:k Aliante Delta MG-railed
groupset: SRAM Rival '07
chain: KMC DX10SC
wheelset: Campagnolo Eurus '08
tires: Michelin Pro2Race 700x23c
pedals: Wellgo M17c

Roubaix 一直具備相當有特色的設計：除了後下叉長度是偏舒適型車種的 416mm 之外，為了進一步應付較惡劣路況，在前叉、後三角塞入了兩對 elastoners 減震。Tom Boonen 曾經駕馭著前一代 Roubaix，在 2005 年的 Paris-Roubaix 得到冠軍，之後間隔了兩年，2008 年騎著新版的原型車再度奪冠，而這部車在 2009 年初終於量產上市。

以往有這種以舒適著稱的車架並不是公路車的主流，因為「軟調」、「路感模糊」的批評從來揮之不去。然而，在 Roubaix '09 上面，卻呈現了清晰的路感以及良好的剛性 (oversized headset & BB30-ready bottom bracket)，完全就是不同世代的產物。
在經過路面罅縫、路上五線譜漆線時，震動很快就被緩和，至於騎在磚面人行道上，可以察覺到規律的細微振動，但是不影響操控及騎乘。加長的軸距使得過彎壓車有很好的穩定性。以 RoadBikeReview 上的意見看來，新版的 Roubaix 在舒適性上稍減，而更有實際賽場的性能。

完工之後的第一次實測就是春節從台北騎回大甲。

很意外的，到了新竹我就疲態盡出。原因可能是還沒調整出新車的騎姿、患感冒體力差、或者是太刻意追趕 TCROnce (使用 Zipp 999 板輪) 超過我的平均輸出狀態。另外一個可能性則是剛性太好的 Eurus 輪組，這可以把目前手上兩部車的輪組互換做對比。無論如何，這要等回台北再進行，明天預計先去繞繞鐵砧山和大安漁港。