Low-Normal 的「優點」，不過是 Shimano 不著邊際的片面之詞

「反向式後變利於爬坡」是目前 MTB 族群之中最常被提到的一個論點。這種說法源自於 Shimano 的紙本目錄，打從第一枚反向式後變 RD-M951 (8-speed XTR derailer with pulley, debut 1998) 出現迄今，應該已經有十年的歷史。

「反向式換大齒會比較順暢」的論點之中，值得存疑的地方在於：微調變速線的預設行程，就可以導引出鏈條往更小飛輪或者往更大飛輪移動的傾向。如果反向式後變調得「換大齒比較順暢」，可以由這個跡象推測那輛車的後變速調整是設定為容易退檔，而進檔時很可能需要使用者將變速控制把多推一點，補足不夠的拉線行程。(以上指的進、退檔定義為：放鬆拉線行程為退檔，增加拉線行程為進檔)。

由實際調整經驗可以歸納出一個現象：以後變速器的原理，導引的鏈條是整個環節中低張力的下半部，鏈條及飛輪的導角、導齒之影響事實上是大於變速器本身的差異。如果變速零件的搭配不理想的狀況下，通常會把後變速調整成容易退檔，原因就是當進檔的行程到達之後，還可以繼續推。退檔則不行，只會釋放固定的行程。然而，在一套搭配得好的系統中，不必靠操作者給予多餘行程才能完成進退檔，那應該是正向、反向式後變都可以有同樣的進退檔效率。

一般而論，騎乘者會在上坡、逆風時需要降低齒比；下坡及平地加速時需要增加齒比。如果是預期外出現的陡坡，沒辦法一次動作把飛輪上的鏈條往內移三、四片的反向式後變反而比正向式後變來得麻煩。從這個角度來看，反向式後變對於爬坡其實是有比較不利的先天限制。

再以彈簧的觀點來看。當內線生鏽，或者是線管內壁堆積沙土，或者是走線根本就不適當的狀況下，退檔靠的是後變速器的彈簧張力超越線管的阻力，進檔則是可以由使用者施力讓變速把捲線。以此來看，騎著一輛狀況不佳的單車爬坡時，正向式後變系統更可以克服系統障礙降低齒比。

反向式後變的優點則是容易令騎乘者理解，尤其是搭配 Shimano 的 Dual Control 系統；往下壓就是增加齒比、往上扳則是減低。甚至可以說，反向式後變就是為了搭配 Dual Controllers 設計的。除此之外，要說反向式後變真的在機能上有什麼獨特的優點？仔細審視之下，實在是很難列舉。

PTT BBS bicycle 板上的 ddar 則提出「反向式後變速器可以瞬間大幅增加齒比利於發動攻擊」的觀點。原理上，這很可以成立。然而，如果真的如此的話，為何在公路車系統上並沒有引用這個設計，而是繼續延續 top-normal 的機構？另外一個值得推敲的現象是：SRAM 這個帶給 Shimano 最大威脅的對手，到現在仍然堅持全產品線都維持 top-normal。況且，在非競賽的狀況之下，一般人比較需要的還是：轉個彎發現陡坡出現在眼前時，急速降低齒比的功能。沒有選手級的輸出能力的話，立刻挺起來抽車並不會比一檔一檔地加重齒比來得有效。

而 Dual Control levers 更是進一步地限制了變更齒比的能力。
Deore 等級的 RapidFire 有一次推進 3 檔的性能，Dual Control 則是2。
Deore LX~XTR 的 RapidFire 則是一次 4 檔，Dual Control 僅為 3。
這可以看出 Dual Control 更是有先天機構上的劣勢，對於搭配這套系統而誕生的反向式後變而言，又是一項扣分。

在 2007 年新發表的 ST-M975 終於有了更進一步的變革，不僅修改了槓桿的外形避免煞車時誤觸退檔，新的拉線行程釋放機構容許使用者以一次掣桿動作退兩檔。這可能是 Dual Control 真正應該有的面貌。不過，同樣的捲線鼓也應用在 SL-M970 RapidFire Plus shifter 上面。這個技術的出現，反而更稀釋了 Shimano 賦諸反向式後變的說服力。因為，實際賽場上的抽車攻擊，最佳的加重齒比幅度就是兩個檔位。

膝傷

春節假期偕同 waterfall, bluegray 等人，四天的行程從台北騎到池上。由於一開始沒把座管束緊，所以座墊高度不夠。一開始實在是對於這 2cm 太輕忽了，雖然途中有把座管拉回正確高度，但是卻又任由它滑落到原來鎖定貨架的位置。到達台北、宜蘭縣界時，才知道這造成多大的傷害，從來沒發作過任何問題的右膝眼就開始作怪。詳細的原因很難釐清，有可能是因為姿勢不佳直接導致、或者是因為踩踏效率差，途中抽車追趕時重踩造成。因為是第一次發作，所以自己也沒什麼頭緒，在蘇澳落腳時，幾乎是帶著右膝的刺痛入眠。

第二天起床後，問題仍然沒有太大的改善。拖著只能輕踩的右腳直接上蘇花公路，大概是因為沒真的廢過，所以根本就不知道會糟到怎樣的程度，所以就硬著頭皮、將信將疑地上路。反倒是過了第一個山頭到達東澳，在路邊等待團隊集結時按摩傷處，赫然發覺了受傷的是哪條筋腱；把筋的位置順整一下，傷痛就神奇地消失了。所以，這天的狀況竟然好得很，蘇花公路行程就在前頭衝了大半，自以為不會作痛就是已經沒事了。殊不知，這只是讓潛抑的狀況在之後惡化，爆得更徹底。

晚上在花蓮市區買了一個護膝。由於 bluegray 的舊傷在第二天有浮顯的傾向，所以當晚大家決議放棄瑞港公路的行程，第三天仍然取道台九線往池上。

第三天，一開始就不對勁。筋怎麼整，都仍然會刺痛。這一整天的行程幾乎都是靠著一隻左腿在騎，右腳完全不能出任何力。過了舞鶴台地之後，已經是向晚時分，花東縱谷著名的暮靄悄悄落在山頭的餘影上。不過此時已經無心多瞥一眼，真是騎得整個人走了樣；由於爬坡時過度使用左大腿勾踏板，肌肉拉傷；此時右膝不知是麻痺或者是廢絕前的迴光返照，竟然又可以著力了。而由於兩腳的踩踏力量都大幅降低，體重的大部分就落在椅墊上；昨天跟 waterfall 對調的 Felt 薄座墊就在里程超過 100km 的此時向我展現了它摧殘臀部的能耐....

幸好，到達換鵝山房時還神智清醒，沒被下半身的諸般折磨搞昏頭。拖著兩隻兼廢的腿瘸進門裡安置好車子，從鞍袋裡揣出瑞穗路邊買的肉粽，竟然還有些許的餘溫，吃起來真是美味極了。最感激的一件事情就是主人小黑替大伙安排的是一樓的好房間，省去爬樓梯的痛苦。最糟的一點是，左大腿的肌肉拉傷嚴重到已經無法順利地上下樓梯。

第四天的行程只能用悽慘來形容。預計的行程是池上逍遙遊，到渡假村看看在郊外圈養的野生動物、糖廠的洛神花冰淇淋很特別，濃郁的鮮乳襯托著一枝獨秀的洛神花帶著微微果酸的甜味，風味獨具。雖然關山肉圓沒有開店，路旁老麵店的抄手也很好吃，而且份量很足。吃完午餐之後，左大腿的傷勢加劇，沿著小山坡騎回池上的路途中，竟然要啟用最輕的齒比 (22/34) 才能撐上去。回到大坡池時，心底有一股聲音吶喊著：我要回去躺平.... 當晚小黑載著大伙去玉里泡溫泉之後，左腿的傷才舒緩下來。只能浩嘆：早知如此，前一天就應該來溫泉一趟。

然而，這次我已經不會天真到以為溫泉就可以治好左腿拉傷的問題。回台北之後，去醫院診斷後持續服了一星期的消炎藥和肌肉鬆弛劑，護膝也一直戴在腿上。

3/10 騎了一趟淡水，想測試一下恢的狀況如何，所以途中抽車、重踩不一而足。回到台北之後，左大腿果然又浮現出症狀。當晚連出門吃晚餐都有所不能，一直到深夜狀況才又紓解。之後又繼續保守休養，昨天晚上又在河濱車道測試了一次，大稻埕-社子島段的抽車加速、基隆河岸的逆風重踩大致上都沒問題了，算一算還真的要休息將近一個月的時間才能恢復功能。這次的教訓算不上慘痛，但是實在也夠印象深刻了。