KHS A-35 Refined

原先是看上這輛車的車架，鋼管 soft-tail。原車搭配 3x8 Acera 套件，輪組是 KHS 併購的 PowerTools 製造。到手後發現車子的保養很糟糕，把手、龍頭的電鍍斑駁、變速零件表面鏽斑點點。Promax DSK-400 機械式碟煞的制動力，更是低落到令人難以置信的水準，比受到普遍惡評的 Tektro IO 還爛。Post Moderne Sporty SL 前叉，以目前的水準來看根本就是個不及格的玩意。從板橋騎回台北的路上，對於這輛車真是不滿意到極點。

不過，既然看中的只是車架，所以這些毛病縱令難以接受，卻也不是什麼難瘥之瘝。當下就決定保留車架，整體大改造。

過程中發生了意外，大盤因為被人不當拆退而崩牙，所以整個改裝就停頓下來。最後的解決方法是送回 KHS 重新烤漆順便拆掉那組報廢的大盤 & B.B。

去年 12 月初車架送回來，令人驚訝的是.... 原本紅、黑的顏色變成了白底漆和藍色的 KHS 字樣。當初為了配車架顏色而買的一枚 Fizik Pave 突然變成了一個扞格的零件。不過留下來當作之前配色的一個表徵，其實也不錯。

無論如何，總算是可以開始動手了。剛好最近必須留在家裏定時餵小貓，所以就把中間幾小時的間隔用來裝配。收集這些零件其實一直都沒有很積極，常常都是手邊有什麼就拿來用；有時候為了東西便宜而買來囤的玩意，最後就會成為拿來用的選擇之一。

例如，原本的 headset 是 Modus 散珠式的，後來買到卡式軸承的 Orbit-X，就把舊零件扔了。大盤原來是要用 Truvativ Five-D，不過後來拿去裝在送給老爹的那輛 MTA-510 Alternative 上面，因緣際會又買到了 FireX，那就理所當然地用上了。變速系統的問題比較大，鋼管車架的 clamp size 特別小，花了很久時間才找到這枚 27.2mm 的舊款 Deore LX。原本有考慮用 SRAM X-7 shift levers + SR Suntour Durolux derailer，不過考慮到整體性還是用了一套 Deore LX 變速系統。原本預計使用的碟煞系統是 Hayes Sole，被挪去當 Fuji Sunfire Kai 的替代零件之後，改用 Diatech Anchor 其實跟車身配色更搭配。

frame: KHS A-35 "Comp ST"
headset: FSA Orbit-X
stem: UNO AS-008
handlebar: Ritchey WCS Riser
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: KHS original 26.8mm
saddle: Fi'zi:k Pave
bottom bracket: Truvativ GXP
crankset: Truvativ FireX GXP 44-32-22
wheelset: PowerTools hubs + KHS 6061-T6 rims
sprocket: Sunrace CSM929AV Juju
brake: Diatech Anchor
shift levers: Shimano SL-M570 Deore LX
front derailer: Shimano FD-M560 Deore LX
rear derailer: Shimano RD-M570 Deore LX
chain: KMC Z-9000
tires: CST C-917 Kevlar-inside 1.4
pedals: Shimano PD-M515

走線則是有另外的問題。很多車架的設計考量僅僅是幾何角度，cable stops 的位置卻常常很有問題。讓兩條變速線走在車身同一側 (多半都走右側)，影響到的就是後變速線管的彎折程度嚴重；Head Custom、Fuji Sunfire 和 KHS A-35 都有這樣的問題。相較之下，Giant、Merida 的線止點設計就更全面地考慮到線管的順暢。

既然已經把原有的機械式碟煞捨棄，剛好就可以運用原本給煞車線用的管路來給後變速運用。這樣一來，車頭部份的佈線好多了。後變速線在 soft-tail 機構部份走回車身的右側，裁取適當管線長度可以引導出直進直出的走線，所以掣動變速器的手感依舊可以維持輕盈。

剛剛出門試了一下，應該是差不多了，等明天去車店借 air compressor 把 Biologic 把手套裝上就可以竣工。應該找個好天氣騎趟遠程測試一下 soft-tail 到底有怎樣的能耐。