第一部公路車

撐了很久，終於把第一部公路車組起來了。

Columbus Niobium Spirit 鋼材 & Carv'e 碳纖維後三角的車架 (其實就是 Cinelli Spirit)，minor-sloping 49.5cm (effective top-tube length 51.5cm)

傳動：Shimano FC-5600 + CS-6600 + KMC DX10SC
變速：SRAM Rival integrated controller + F & R derailer
輪組：Vuelta XRP Elite wheelset with Michelin Pro 2 Race
車頭：Bontrager Race X Lite OS + Smica Pro stem + Deda Black Magic fork
制動：Tektro RX-40G with Token brake pads
乘坐：Professional + monocoque carbon fiber seatpost + Fizik Aliante Delta (Mg railed)

我向來就不是「全套件」的信奉者，大概就是手邊有什麼不錯的零件，就拿來用。輪組早就買了將近兩年，車架、大盤和飛輪都放了半年。

很有趣的是，這樣的搭配竟然比市面上混搭零件的成車更引起訾議。很多成車廠都有 semi-105 搭配 FSA Gossamer or Truvativ Elita / Touro 的成品，然而這部車卻會引來種種疑問，諸如
「不搭調」(為甚麼要用 SRAM Rival shifting system 搭配 Shimano 105 crankset)
「為什麼要用便宜貨」(Tektro RX-40G, Smica Pro stem)
「風格不對」(義大利設計的車架為何不配 Campagnolo)

真是令人啞然失笑。聽到後來，我開始沒辦法分辨那些力主全套零件的人到底是在追逐品牌或者是在考量一個零件的本質。就功能性來考量，這些搭配沒有一點問題。倘若真要弄一台賽豬公專用車，怎麼可能去選這種塗裝的車架，當然是要去找正牌的 Cinelli 啊？

安大的龍頭只要換個側標就變成 Cannondale Fire 和不同的價錢，但是價格差異根本就不影響零件的本質。RX-40G 的強度和剛性都夠好，彈簧拮抗非常適合Rival 的槓桿比。至於大盤的選擇就純粹是有什麼就用什麼，假使不是因為手邊剛好有備料，要新購一組大盤來裝的話，那我寧可選擇 RaceFace Cadence，具備極佳的曲柄強度和上下鍊效率。

無論如何.... 星期一凌晨出去試了兩小時車。全車的剛性好、車體的路感傳達確實。遇到大顛簸的時候，Carv'e 後三角的效果也相當顯著，身體接受的衝擊遠小於上一部鋁合金公路車架。五、六萬元等級的車架，騎起來的確跟低階的鋁車架不同。空車重 8.2 kg，以一部現代鋼管車來說，算是相當合宜。找時間編一組 Q-Lite + Alex R380 (or Pro28) 的輪組，就可以低到 8kg 以下。

心目中規劃的 hard tail MTB 和公路車都完成了，下一部車可能不會自己動手組了，大概就是 Giant Trance 1 or X0 吧。