Giant ATX-830 MLU

以通勤車為用途買來的二手車。

Giant ATX-830，可以算是早期的 Rincon 。
當時 Shimano 對車廠出貨都以套裝零件搭售，這輛車配的是半套 Altus 。最愚蠢的一點是為了節省生產成本而配備鎖牙式花轂/飛輪。由於飛輪與棘輪整合，所以尺寸做不小，最小只有 13T。搭配 Altus 42T 大盤，3:1 的齒比簡直令人發瘋。

由於踩起來極端令人不滿意，所以一直在進行升級。到現在除了保留車架、stem、handlebar、seatpost 之外，骨子裡已經完全不是原來的 ATX-830 了。

frame: Giant ATX-830, 6061 butted Al-alloy frame
headset: Aheadset, (original part)
stem: Giant original
handlebar: Giant original
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: Giant original 30.9mm，這是捷安特最令人厭煩的規格之一
saddle: common one OEMed by Velo
bottom bracket: PowerPro BB-7420 square taper 68mm
crankset: Truvativ Isoflow 44-32-22
front wheel: FUNN hub + Mavic X221 rim, with disk
rear wheel: Shimano XT hub (7-speed) + Araya RM-19 rim
sprocket: Shimano STX 7-speed, 11-13-15-18-22-24-28
front brake: Magura Louise
rear brake: Avid SD-5 with KoolStop brake pad
front shift controller: Shimano SL-MC20 Alivio
rear Shift controller: Shimano ST-EF33-7 Acera 7-speed
front derailer: SR-Suntour, model name unknown
rear derailer: Shimano RD-2200
chain: Shimano IG-51
tires: Michelin CountryTrail 1.95
pedals: VP-120AQ

Rear hub 是目前最令人滿意的一個部份，順暢度極好。這也是雖然7速卡式飛輪已經很難找，但是仍然不想更換成目前已經成為主流的8/9速花轂的原因。
而舊款的 Acera 一體式煞變控制把 EF-33 比起現行的 EF-35 好上太多。掣動變速時的阻力小、煞車拉把手感好，配備在現在 Yukon 上的 cost-down 製品真是完全不能比。EF-35 比 EF-33 多了整合 CI-Deck 的功能，不過我非常懷疑這玩意的實用性。原先是左右一對，但是前天 Armor 機械式碟煞卡鉗內的彈簧竟然彈性疲乏而斷裂，於是換成 Alivio 變速把搭配 Louise 液壓碟煞。看起來雖然很不協調，但是以機能性來看這才是比較好的做法，前後輪有同等級的制動力。更好的一點是：原先為了不想讓拉前後煞車時的握感差異太大，所以還特地把後煞車的彈簧張力加大。現在換了液壓碟煞之後，乾脆就再調低彈簧張力，現在的手感應該是很難挑剔了。

前變速器的選擇是一個完全的錯誤。當初以為「所有的變速器都一樣」，事實上我錯了。碰車的時間愈久、碰過的車愈多，才愈能體認前變速器、大盤 & BB 和鏈條三者的搭配才是目前傳統變速車種的大學問，關鍵在於 chainline。

這顆前變速器是在 Yahoo Bid 上面買到的，賣家宣稱是 SR Suntour 的頂級前變；不過後來查詢了一下，應該不是。會選這顆前變的原因是：它相容於 44T 大盤。

上一個大盤是 SR Suntour 的 XCM 等級，二手貨。約略算是目前 Giant 配備在 Boulder~Iguana 這些中階車上的早期型。一開始變速效率稱不上好，不過最起碼三盤的轉換都正常。然而，不知從何開始從中盤至小盤開始推不下去；大概是因為一般騎乘時都只用大、中兩盤所以不會發覺到問題。後來因為大盤也磨得差不多，所以換成 Truvativ Isoflow。

這一換就更糟，爆發嚴重的落鍊現象。調整了幾次安裝的高度、角度都無法根治問題，於是昨天半夜心一橫，發狠起來用最後的手段解決：用力拗，改造 cage 的形狀。

晚上去 La Crema 喝完咖啡之後就順道去測試一下，結果還不錯。我想.... 這輛車的改裝應該是接近終點了。