週日午後兜一圈

起床之後百無聊賴，氣溫高、溼度也不低，看起來真如氣象預報所說，明天會開始下雨。既然如此，當然要趁著天氣還晴朗出門騎騎車。

上網找到 waterfall 剛好也有空，兩個人討論了一下。本來只想騎一趟崇德街-研究院路，接著就去大吃大喝，而且天氣熱，不想曬昏頭，所以我提議 15:30 碰面。waterfall 倒是想要早一點出發，推翻了我基於懶惰的規劃。所以集合時間改為 14:00。臨行前也上鳥窩貼了招募文，不過理論上應該是不會有其他人跟.... (騎完之後還真是慶幸只有兩個人成行，所以行程控制得很緊湊)

先到六張犁捷運站，買個小飯糰和牛奶墊肚子。過不久 waterfall 也沿著和平東路來了，二話不說就往崇德街衝過去，真是俐落。提高轉速跟上去，經過信安街的十字岔口之後，台北市的喧囂轉眼間淡去。午後的公墓區十分寧靜，這麼快就從車水馬龍中進入遺世獨立的小山丘，頗覺意外。午後的陽光透過天上的微雲灑落下來，微風徐徐吹拂，還不至於太過燠熱。這樣的坡度拿來熱身很適合。行至坡頂附近，離開公墓區，路邊開始有樹蔭，也聽得到稀疏的鳥叫聲，接著就接到研究院路開始下滑。

研究院路的景致更有鄉野氣息，沿路沒有太多人煙，乘著路旁小溪中發散出的清涼水氣滑下坡，燥熱全消，真是爽颯極了。隨著人車聲又出現在周遭，我們到達胡適公園附近轉往舊庄街，再接南深路。

南深路一開始就是一個短坡，穿過高架陸橋底下之後一個轉折，開始連續爬坡。此時路上也不見有什麼車輛經過，只有鏈條帶動飛輪的聲音輕響著。這條路騎了幾次，都是一樣的悶熱，大概是因為路線在背風的山坳之故。空氣中帶著些許垃圾的餘臭，這一段路的氣氛真是凝重得很。經過最高點之後終於有深坑的風迎面而來，一解悶氣。

到了雙溪口的便利商店買枝冰棒解解熱，接著就上雙菁公路往平溪而去。這條路已經走過太多次了，雖然稱不上滾瓜爛熟，不過哪邊的短坡可以高強度抽車上去隨後路勢轉緩，大概都已經知道。兩個人的前進速度相當，比起以前體能不夠時的死撐活賴來說，已經快上很多了，但是沿路的汽車、重型機車極多，廢氣充斥，一直覺得呼吸不順。重型機車最令人厭惡的一點是，某些傢伙自恃機動力高、體積比汽車小，常常在雙黃線路段超車，然而雙菁路的路寬其實很有限，他們的超車往往造成對向來車的困擾。至於有些該死的汽車駕駛胡亂超車造成的威脅，當然更是可恨。

騎到了最令人期待的平溪老街，吃芋圓冰。借了水龍頭洗把臉，滿臉都是沿路廢氣沾染的黑漬....
無論如何，芋圓和蕃薯圓香甜柔韌、紅豆、綠豆和花豆煮得軟爛，多樣口感紛呈，配上沁心的刨冰真是爽！兩個人討論了一下，時間還不到 16:30，決定繼續挑戰沒走過的汐平公路。

跨上車後經過莊敬橋，開始一段陌生的探索。這段路的路面狀況比起雙菁路實在好太多了，大概是車流量較少之故；其中某幾個路段的苔蘚都將瀝青層侵蝕得浮腫起來，可見許久不曾重舖，但是但是路面磨耗不嚴重，大致上還光滑好走。向晚的山裡，有悠悠的微風從林木間飄過來，帶著些微草木的氣味，舒緩不少探索未知路線時的疑慮。這條路在谷中蜿蜒迤邐，總覺得是轉過一個山口又見面前一個坡。由於反差對比的錯覺，之字形的坡道看起來總是特別地陡，其實轉到上面時會發現兩腿的負擔其實並沒有想像中的大。山澗的水看起來格外的清涼，可惜已經有人先在其中泡腳，實在不好意思過去打擾。待下次有空，再來試試吧。

隨著山勢逐漸拔高，風勢也益加清涼起來。之前在山裡沒能排掉的汗水積在前襟，在最後這段爬坡路上逐漸被吹乾。身處在更高地勢的稜線上，俯望著左邊斷崖下起伏的丘陵，心底不禁有那麼一股躊躇滿志的得意，今天這趟路騎得真是過癮。

坡頂是塊鄰近一座小廟的公園地，有一些遊客在這邊遊憩。喝了口水之後一路下坡，此時有點歪斜的碟盤引發了煞車時的劇烈振動，而這樣的振動不只造成淒厲的噪音，還把卡鉗螺絲給震鬆。後來取道新台五路回台北的路上，一直都有細微的鏘鋃聲伴著後輪的轉動。直到回家後仔細檢查才找到問題，說起來是自己太輕忽這種異音所表徵的零件異常；往後有狀況應該直接停車處理比較好。不過新台五路夜市附近的路況實在是太糟了，整條路邊都是違規停車 (甚至並排)，所以雖然發現異常狀況，當時真的是完全不想在該處多做停留。

回台北市之後，朝著之前討論過的紅麴牛肉麵店前進，今天沒開張。轉向備案蒸籠坊，也沒開。此時 18:00 左右，倒也不是餓也沒多累，但是想吃的東西竟然沒著落，就是不爽！最後 waterfall 想起基隆路上有一家明月湯包頗富盛名，終於找到了可以大快朵頤一番的好地點。這家店就在六張犁捷運站附近不遠處，從這裡出發、在這邊結束，頓覺本日功德圓滿。

點了一籠湯包、一盤鍋貼，呼嚕了一碗乾拌麵附牛肉湯。牛肉清湯應該是跟雞湯一起蒸的，所以裡面還帶有雞肉的氣味，味道不錯，但是總覺得不夠純粹，不符合我的期待。下次應該不會再點這道了。而湯包的皮就看得出這家店的本格功夫的確扎實，厚度精準；內餡的湯汁不會把皮給浸穿，也不會被蒸到沾黏底布，火候控制到位。鍋貼用的餡料和湯包一樣，都是菜刀剁出來的肉末，口感比較鬆軟，的確是偏近京滬一帶的風格。整體來說，明月湯包的食物都具備該店獨有的風味，相當有特色。只可惜生意太好，不待久坐，吃起來少了點悠閒。

飽足後再到通化街于記吃了一碗杏仁豆腐，最後順道經過 La Crema 坐下來喝杯 Macchiato。騎得爽，吃得也爽。回家之後沒有馬上累癱躺平，但是整晚很好睡，就是一整個愜意。

接下來，應該可以進行 waterfall 所規劃的五指山四線連走了。

Mondraker Podium custom

這輛車的完成，是因循苟且惡習的實證。事實上，料件在一年前就已經備齊了，但是卻拖到昨天才正式完工。真正動手的工時，也不過就是一個工作天而已。

某天，sarion 丟來一個 Yahoo Bid hyperlink，附上一句：「這隻車架值得買。」
看了一下，Mondraker Podium 鈧鋁合金車架 (事實上就是太宇燒的 Xtension Xceed)，16" 剛好合我的身高，的確是好東西。這隻車架還算有點名氣，說起來常見的 Sc-Al Alloy frames 當中除了 Voodoo Sobo 之外，大概就是它具有相當的能見度以及口碑。

花了將近五千元買下這隻二手車架，開始計畫整輛車的配備。張羅細部零件，其實是蠻漫長的過程，一方面計較重量，一方面也考慮成本；後來還開始考慮外觀的搭配。等到料件都齊備之後，由於對自己的組裝技術有疑慮，還不敢真的動手，先拿別的車來練功；等到有自信開工時，懶病發作又拖延了好幾個月。多虧最近陰雨連綿搞得整天百無聊賴，才會拉張板凳蹲坐在客廳，把車子給裝起來。

車架本身的線止點設計得不錯，所以走線時不用做太多的斟酌。出廠時的五通面就銑得相當好，螺紋的精度也明顯好過一般的低價品。在安裝傳動組件的時候，順利程度超乎想像，雖然因為懶惰而掛在牆上吃了一年多的灰塵，擦拭一下表面、抹上 grease 旋入 BB 幾乎沒費什麼力。

frame: Mondraker Podium 16"
headset: Cane Creek S2
stem: Bontrager Select (11cm)
handlebar: CarbonLite Riser bar
fork: Manitou Skareb Super 100mm
seatpost: Specialized Pave Advanced
saddle: Fi'zi:k Pave Ti-railed
bottom bracket: Shimano LX (integrated with crankset)
crankset: Shimano Deore LX FC-M581
wheelset: Mavic X317Disc Rims + Tank Mitharas hubs
sprocket: SR Suntour Durolux-95 11-34T
brakes: Shimano Deore BR-M525
shift controller: Shimano Deore XT SL-M760
front derailer: Shimano Deore LX FD-M581-3
rear derailer: Shimano Deore XT RD-M760
chain: KMC Z-9000
tires: Tioga CitySlicker II

車架本身的剛性好，踩踏力量傳動很確實。比起我擁有的其他車架，後下叉的長度比較短 (從需要的鏈條長度就可以觀察出來，只有這個車架可以用 108 目鏈條容納 48T 大盤 + 34T 後飛輪)。一開始不免對於結構特殊的碳纖維座管強度有點擔心，不過實際使用起來緩衝性能令人印象深刻，嵌入的 elastomer 很有效地阻絕了行經顛簸路面的振動。而且坐在車上根本就看不到座管本身，一開始的疑慮就煙消雲散了。不過，這枝座管的定位是公路車用，如果要拿這輛車去 off-road，應該還是要替換成結構比較強的傳統座管。CarbonLite 的車把是以碳纖布包覆內層鋁管，剛性比全碳纖製品來得好，抽車踩踏時的變形很少。

Skareb Super 大概是目前用過等級最高的一支前叉，真的體驗過這樣程度的靈敏、剛性，實在很難再回頭接受以前用慣了的 SR Suntour XCP75。XCP75 雖然算是低價品當中具備相當性能的好選擇，但是一碗公滷肉飯吃起來飽則飽矣，實在比不上一碗鮮美的羊肉麵口齒留香、回味生津啊。原先準備用上的 SR Suntour Axon RL-D 於是就繼續在牆角累積灰塵....

實際試車時還是發現一些小毛病，
1. 碟煞的後來令片沾到煞車油，必須更換
2. 碟煞油量不足
3. 後變速器吊耳歪斜，必須矯正

到車店借工具調整完，順便秤了重量 (不包括前燈) 為 11.3kg。忖度了一下，自己實在是沒有興趣追求極端輕量；這樣的車子應該可以為 hard-tailed MTB 的摸索歷程劃下一個句點了。

Low-Normal 的「優點」，不過是 Shimano 不著邊際的片面之詞

「反向式後變利於爬坡」是目前 MTB 族群之中最常被提到的一個論點。這種說法源自於 Shimano 的紙本目錄，打從第一枚反向式後變 RD-M951 (8-speed XTR derailer with pulley, debut 1998) 出現迄今，應該已經有十年的歷史。

「反向式換大齒會比較順暢」的論點之中，值得存疑的地方在於：微調變速線的預設行程，就可以導引出鏈條往更小飛輪或者往更大飛輪移動的傾向。如果反向式後變調得「換大齒比較順暢」，可以由這個跡象推測那輛車的後變速調整是設定為容易退檔，而進檔時很可能需要使用者將變速控制把多推一點，補足不夠的拉線行程。(以上指的進、退檔定義為：放鬆拉線行程為退檔，增加拉線行程為進檔)。

由實際調整經驗可以歸納出一個現象：以後變速器的原理，導引的鏈條是整個環節中低張力的下半部，鏈條及飛輪的導角、導齒之影響事實上是大於變速器本身的差異。如果變速零件的搭配不理想的狀況下，通常會把後變速調整成容易退檔，原因就是當進檔的行程到達之後，還可以繼續推。退檔則不行，只會釋放固定的行程。然而，在一套搭配得好的系統中，不必靠操作者給予多餘行程才能完成進退檔，那應該是正向、反向式後變都可以有同樣的進退檔效率。

一般而論，騎乘者會在上坡、逆風時需要降低齒比；下坡及平地加速時需要增加齒比。如果是預期外出現的陡坡，沒辦法一次動作把飛輪上的鏈條往內移三、四片的反向式後變反而比正向式後變來得麻煩。從這個角度來看，反向式後變對於爬坡其實是有比較不利的先天限制。

再以彈簧的觀點來看。當內線生鏽，或者是線管內壁堆積沙土，或者是走線根本就不適當的狀況下，退檔靠的是後變速器的彈簧張力超越線管的阻力，進檔則是可以由使用者施力讓變速把捲線。以此來看，騎著一輛狀況不佳的單車爬坡時，正向式後變系統更可以克服系統障礙降低齒比。

反向式後變的優點則是容易令騎乘者理解，尤其是搭配 Shimano 的 Dual Control 系統；往下壓就是增加齒比、往上扳則是減低。甚至可以說，反向式後變就是為了搭配 Dual Controllers 設計的。除此之外，要說反向式後變真的在機能上有什麼獨特的優點？仔細審視之下，實在是很難列舉。

PTT BBS bicycle 板上的 ddar 則提出「反向式後變速器可以瞬間大幅增加齒比利於發動攻擊」的觀點。原理上，這很可以成立。然而，如果真的如此的話，為何在公路車系統上並沒有引用這個設計，而是繼續延續 top-normal 的機構？另外一個值得推敲的現象是：SRAM 這個帶給 Shimano 最大威脅的對手，到現在仍然堅持全產品線都維持 top-normal。況且，在非競賽的狀況之下，一般人比較需要的還是：轉個彎發現陡坡出現在眼前時，急速降低齒比的功能。沒有選手級的輸出能力的話，立刻挺起來抽車並不會比一檔一檔地加重齒比來得有效。

而 Dual Control levers 更是進一步地限制了變更齒比的能力。
Deore 等級的 RapidFire 有一次推進 3 檔的性能，Dual Control 則是2。
Deore LX~XTR 的 RapidFire 則是一次 4 檔，Dual Control 僅為 3。
這可以看出 Dual Control 更是有先天機構上的劣勢，對於搭配這套系統而誕生的反向式後變而言，又是一項扣分。

在 2007 年新發表的 ST-M975 終於有了更進一步的變革，不僅修改了槓桿的外形避免煞車時誤觸退檔，新的拉線行程釋放機構容許使用者以一次掣桿動作退兩檔。這可能是 Dual Control 真正應該有的面貌。不過，同樣的捲線鼓也應用在 SL-M970 RapidFire Plus shifter 上面。這個技術的出現，反而更稀釋了 Shimano 賦諸反向式後變的說服力。因為，實際賽場上的抽車攻擊，最佳的加重齒比幅度就是兩個檔位。

膝傷

春節假期偕同 waterfall, bluegray 等人，四天的行程從台北騎到池上。由於一開始沒把座管束緊，所以座墊高度不夠。一開始實在是對於這 2cm 太輕忽了，雖然途中有把座管拉回正確高度，但是卻又任由它滑落到原來鎖定貨架的位置。到達台北、宜蘭縣界時，才知道這造成多大的傷害，從來沒發作過任何問題的右膝眼就開始作怪。詳細的原因很難釐清，有可能是因為姿勢不佳直接導致、或者是因為踩踏效率差，途中抽車追趕時重踩造成。因為是第一次發作，所以自己也沒什麼頭緒，在蘇澳落腳時，幾乎是帶著右膝的刺痛入眠。

第二天起床後，問題仍然沒有太大的改善。拖著只能輕踩的右腳直接上蘇花公路，大概是因為沒真的廢過，所以根本就不知道會糟到怎樣的程度，所以就硬著頭皮、將信將疑地上路。反倒是過了第一個山頭到達東澳，在路邊等待團隊集結時按摩傷處，赫然發覺了受傷的是哪條筋腱；把筋的位置順整一下，傷痛就神奇地消失了。所以，這天的狀況竟然好得很，蘇花公路行程就在前頭衝了大半，自以為不會作痛就是已經沒事了。殊不知，這只是讓潛抑的狀況在之後惡化，爆得更徹底。

晚上在花蓮市區買了一個護膝。由於 bluegray 的舊傷在第二天有浮顯的傾向，所以當晚大家決議放棄瑞港公路的行程，第三天仍然取道台九線往池上。

第三天，一開始就不對勁。筋怎麼整，都仍然會刺痛。這一整天的行程幾乎都是靠著一隻左腿在騎，右腳完全不能出任何力。過了舞鶴台地之後，已經是向晚時分，花東縱谷著名的暮靄悄悄落在山頭的餘影上。不過此時已經無心多瞥一眼，真是騎得整個人走了樣；由於爬坡時過度使用左大腿勾踏板，肌肉拉傷；此時右膝不知是麻痺或者是廢絕前的迴光返照，竟然又可以著力了。而由於兩腳的踩踏力量都大幅降低，體重的大部分就落在椅墊上；昨天跟 waterfall 對調的 Felt 薄座墊就在里程超過 100km 的此時向我展現了它摧殘臀部的能耐....

幸好，到達換鵝山房時還神智清醒，沒被下半身的諸般折磨搞昏頭。拖著兩隻兼廢的腿瘸進門裡安置好車子，從鞍袋裡揣出瑞穗路邊買的肉粽，竟然還有些許的餘溫，吃起來真是美味極了。最感激的一件事情就是主人小黑替大伙安排的是一樓的好房間，省去爬樓梯的痛苦。最糟的一點是，左大腿的肌肉拉傷嚴重到已經無法順利地上下樓梯。

第四天的行程只能用悽慘來形容。預計的行程是池上逍遙遊，到渡假村看看在郊外圈養的野生動物、糖廠的洛神花冰淇淋很特別，濃郁的鮮乳襯托著一枝獨秀的洛神花帶著微微果酸的甜味，風味獨具。雖然關山肉圓沒有開店，路旁老麵店的抄手也很好吃，而且份量很足。吃完午餐之後，左大腿的傷勢加劇，沿著小山坡騎回池上的路途中，竟然要啟用最輕的齒比 (22/34) 才能撐上去。回到大坡池時，心底有一股聲音吶喊著：我要回去躺平.... 當晚小黑載著大伙去玉里泡溫泉之後，左腿的傷才舒緩下來。只能浩嘆：早知如此，前一天就應該來溫泉一趟。

然而，這次我已經不會天真到以為溫泉就可以治好左腿拉傷的問題。回台北之後，去醫院診斷後持續服了一星期的消炎藥和肌肉鬆弛劑，護膝也一直戴在腿上。

3/10 騎了一趟淡水，想測試一下恢的狀況如何，所以途中抽車、重踩不一而足。回到台北之後，左大腿果然又浮現出症狀。當晚連出門吃晚餐都有所不能，一直到深夜狀況才又紓解。之後又繼續保守休養，昨天晚上又在河濱車道測試了一次，大稻埕-社子島段的抽車加速、基隆河岸的逆風重踩大致上都沒問題了，算一算還真的要休息將近一個月的時間才能恢復功能。這次的教訓算不上慘痛，但是實在也夠印象深刻了。

貓倫悲劇

切除乳腺的母貓終於出院了。因為創口太大，而且腹部皮膚割除過多， 傷口的皮膚繃得很緊，怕帶回家關不住，傷口容易迸開難以痊癒，所以只好留置這麼久。

結果，今天回到家裏，貓緊張得屎尿齊流，還一溜煙從窗口竄跳到外面花圃去。看到他的五個子女竟然齜牙咧嘴嘶吼個不停，看來是完全不認得了。

反倒是，撿回來的小流浪貓再這段時間儼然是個稱職的代母，領著比他更小的小貓學用貓沙，還會看顧小貓、幫小貓理毛。看著他幫著小貓跟他們的生母對峙.... 這情境真是荒謬絕倫了。

Fuji Sunfire Kai 小幅改裝

原來的 Acera rear derailer 功能上沒什麼問題，但是有一個討厭的地方是使用 9mm 螺帽鎖定變速線。因為沒有適當的工具，只好用活動扳手將就。前天換上新飛輪之後，調整後變速時很彆扭。既然備品中有一枚中古的 Deore rear derialer，乾脆就用來替換掉 Acera。

前變速的鎖定螺絲也很糟，而且很容易把變速線絞斷幾股鋼絲，很麻煩。而且，cage 的材質太軟，很有被褲腳鉤到變形的疑慮，決定換成倉庫裡的 FD-M511 Deore front derailer，不過由於懶病發作，決定等到下次換鏈條 (或者是 cage 真的被鉤爛) 一併動手。

這也是為了之後 BioPace 大盤爛掉做準備，之後應該買不到替代的 chainrings，那就會更換整個大盤，順便將變速系統升級為 3x9。可以預見的問題是 Acera 的 15T pulley 會影響變速效率，所以預先換掉。

frame: Fuji ALTAIR 1 "Sunfire" 17"
headset: Ritchey ball-bearing (OEMed by VP)
stem: Fuji Aluminum alloy
handlebar: GroundZero rizer
fork: RST Omega SL
seatpost: carbon-fibered, unbranded
saddle: Fi'zi:k Nisene (Cr-Moly railed)
bottom bracket: PowerPro BB-7240 (68/122.5)
crankset: Shimano BioPace 48-36-26
wheelset: Formula sealed-bearing hubs + Mavic X223 rims
sprocket: Sunrace
brakes: Hayes Sole
shift controllers: Shimano Alivio RapidFire
front derailer: Shimano FD-M511
rear derailer: Shimano RD-M510 Deore
chain: Shimano IG-51
tires: CST 26x1.5

KHS A-35 Refined

原先是看上這輛車的車架，鋼管 soft-tail。原車搭配 3x8 Acera 套件，輪組是 KHS 併購的 PowerTools 製造。到手後發現車子的保養很糟糕，把手、龍頭的電鍍斑駁、變速零件表面鏽斑點點。Promax DSK-400 機械式碟煞的制動力，更是低落到令人難以置信的水準，比受到普遍惡評的 Tektro IO 還爛。Post Moderne Sporty SL 前叉，以目前的水準來看根本就是個不及格的玩意。從板橋騎回台北的路上，對於這輛車真是不滿意到極點。

不過，既然看中的只是車架，所以這些毛病縱令難以接受，卻也不是什麼難瘥之瘝。當下就決定保留車架，整體大改造。

過程中發生了意外，大盤因為被人不當拆退而崩牙，所以整個改裝就停頓下來。最後的解決方法是送回 KHS 重新烤漆順便拆掉那組報廢的大盤 & B.B。

去年 12 月初車架送回來，令人驚訝的是.... 原本紅、黑的顏色變成了白底漆和藍色的 KHS 字樣。當初為了配車架顏色而買的一枚 Fizik Pave 突然變成了一個扞格的零件。不過留下來當作之前配色的一個表徵，其實也不錯。

無論如何，總算是可以開始動手了。剛好最近必須留在家裏定時餵小貓，所以就把中間幾小時的間隔用來裝配。收集這些零件其實一直都沒有很積極，常常都是手邊有什麼就拿來用；有時候為了東西便宜而買來囤的玩意，最後就會成為拿來用的選擇之一。

例如，原本的 headset 是 Modus 散珠式的，後來買到卡式軸承的 Orbit-X，就把舊零件扔了。大盤原來是要用 Truvativ Five-D，不過後來拿去裝在送給老爹的那輛 MTA-510 Alternative 上面，因緣際會又買到了 FireX，那就理所當然地用上了。變速系統的問題比較大，鋼管車架的 clamp size 特別小，花了很久時間才找到這枚 27.2mm 的舊款 Deore LX。原本有考慮用 SRAM X-7 shift levers + SR Suntour Durolux derailer，不過考慮到整體性還是用了一套 Deore LX 變速系統。原本預計使用的碟煞系統是 Hayes Sole，被挪去當 Fuji Sunfire Kai 的替代零件之後，改用 Diatech Anchor 其實跟車身配色更搭配。

frame: KHS A-35 "Comp ST"
headset: FSA Orbit-X
stem: UNO AS-008
handlebar: Ritchey WCS Riser
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: KHS original 26.8mm
saddle: Fi'zi:k Pave
bottom bracket: Truvativ GXP
crankset: Truvativ FireX GXP 44-32-22
wheelset: PowerTools hubs + KHS 6061-T6 rims
sprocket: Sunrace CSM929AV Juju
brake: Diatech Anchor
shift levers: Shimano SL-M570 Deore LX
front derailer: Shimano FD-M560 Deore LX
rear derailer: Shimano RD-M570 Deore LX
chain: KMC Z-9000
tires: CST C-917 Kevlar-inside 1.4
pedals: Shimano PD-M515

走線則是有另外的問題。很多車架的設計考量僅僅是幾何角度，cable stops 的位置卻常常很有問題。讓兩條變速線走在車身同一側 (多半都走右側)，影響到的就是後變速線管的彎折程度嚴重；Head Custom、Fuji Sunfire 和 KHS A-35 都有這樣的問題。相較之下，Giant、Merida 的線止點設計就更全面地考慮到線管的順暢。

既然已經把原有的機械式碟煞捨棄，剛好就可以運用原本給煞車線用的管路來給後變速運用。這樣一來，車頭部份的佈線好多了。後變速線在 soft-tail 機構部份走回車身的右側，裁取適當管線長度可以引導出直進直出的走線，所以掣動變速器的手感依舊可以維持輕盈。

剛剛出門試了一下，應該是差不多了，等明天去車店借 air compressor 把 Biologic 把手套裝上就可以竣工。應該找個好天氣騎趟遠程測試一下 soft-tail 到底有怎樣的能耐。

貓事不斷

17 日，母貓終於被吸奶時不停撕抓的小貓弄得乳房傷口被細菌感染 ，乳腺炎。由於腫脹的乳房讓他移動困難，使得最瘦小的貓不幸被壓死。

冒著半夜的落雨，把這隻來不及長成的幼貓埋在之前過世的貓旁邊。心裡有些許惆悵，但是幾乎就沒什麼情緒波動了，畢竟還來不及有什麼感情的堆積，就這樣和他的生命交錯而過了。

18 日，乳腺炎狀況並沒有改善，母貓幾乎失去行動力，幾乎沒吃喝，看起來消沉至極。半夜送到附近的動物醫院急診，住院。

接下來就是整天餵乳貓的麻煩了。乳貓的胃容積小，所以餓得快，大概 2~4 小時要餵一次。所以，現在幾乎沒辦法跨單車出門騎趟中長途路程，只好在家裏整理車子。

沒有母貓安撫，小貓吵鬧得很嚴重，而現在卻又是小貓會四處移動卻不知天高地厚的時期。要不就是死命想要爬到人身上，或者是跟著我的移動亦步亦趨。所以，現在坐著都要把腳蹺得高高的，免得腿上都是小貓爪子抓出的血痕；走路時腳底不能離開地面太高，免得不留神踩著了小貓。

依照恢復情況，母貓應該可以出院了。不過乳腺炎的病灶可能沒辦法恢復太快，因為蓄乳的乳房本身就是個很營養的培養槽，細菌的滋生狀況很嚴重。短期內，為了照顧小貓而嚴重睡眠不足的狀況恐怕難以紓解了。