流浪路邊的小貓

託人買了一批單車耗材和零件備料，原本計畫晚上要去取。 沿著信義路往西行經台北101附近，聽到路邊有小貓的叫聲，趕緊下車找尋。

在雨絲翦翦的低溫中，羸弱的白花貓下半身沾滿了泥濘，看起來特別悽慘。如果放著不管，很可能會在路邊出意外吧。向著他走去時，大概是已經被路過的汽機車給嚇壞了，小貓向著我嘶嘶作聲，而被淋濕的背毛卻是已經倒豎不起來了。抱到懷裡之後，大概是覺得暖和了，沒有多掙扎，依順地伏著低聲喵喵叫。

打電話跟朋友取消了晚上的碰面，先把小貓帶回家裡安頓再說。

小貓不太安分，一直從風衣的口袋裡鑽出來。一路上只好右手托著小貓，單手操控腳踏車慢慢騎回家。

到家後，小貓應該也察覺到環境又變了，叫得很緊張，卻引來了還在哺乳的母貓，大概是以為自己的兒女流落到外面去了。兩隻貓互相嗅了一下，倒是沒有發生什麼衝突。

把小貓放到貓食盆前面，看他吃得狼吞虎嚥的，真的是餓壞了。但是，應該是斷乳還沒多久，咬不動乾糧。無論如何，還是先幫他洗個澡。

身上果然有跳蚤，不過耳道還算是乾淨。把跳蚤捏死、身上的泥污洗掉之後，看起來好多了。小貓的耳朵大大的，輪廓有點像是家裏另外一隻六歲多的母貓，長大之後應該也蠻清秀的。

在記這篇blog時，小貓在 CRT 上面打盹了，那就趁現在去買個罐頭給他吃吧。至於往後要怎麼辦，一時也想不到這麼遠。

六隻小小貓

曾經出門流浪了一個月的貓，懷著身孕回家來。到了懷孕末期，身體腫成一個長四條腿的菱形。最終結果是：一口氣生下了六隻小貓....

剛剛把老三的身體舔乾淨

生到第五隻好像已經累癱了

大合照 (還是有隻擠在底下吃奶，看不清楚)

Élysée Globetrotter

雖然 Élysée 以聞名的法國地標為名，實際上卻是德國的鋼筆廠。在 1991 年被 Staedtler 併購，而在上個世紀末結束生產。

這或許只能算是書寫時代餘暉中，悄然散入天際的一抹黯淡。

幾個月前有空到台北車站附近的文具店去逛逛，發現平價的鋼筆幾乎消失殆盡。現在學生使用的筆多半是使用色素墨水的中性筆、其次是原子筆、自動鉛筆。由於工業水準的進步，現在筆尖的圓球可以做到夠小夠圓，以往為人詬病的漏墨問題也經由精度提昇而得到相當好的控制。可惜的一點是，雖然精密度提昇了，產品的質感卻一落千丈。塑膠射出成型大行其道，低廉的價格可以得到穩定的品質，但是總覺得那些滿坑滿谷的塑膠筆讓我提不起拿起來寫幾個字的念頭。

鋼筆算是書寫工具當中最有「質感」傾向的一類。就製作面向而言，鋼筆的工藝成份高；而由於筆尖可以呈現使用者施力轉折的細微之處，鋼筆筆跡的表現空間相較於其他硬筆來說更具備一些書藝的成份。

在 1980s，Élysée 的筆可以在各處的文具店找到。不過相較於名滿天下的 Parker、Sheaffer，這個品牌的知名度并不高；比起在台灣設廠的日本品牌 Platinum、Sailor ，售價又比較貴。當時我用的筆是 Platinum "Carbon Ink" Pen，售價千元上下的 Globetrotter 雖然漂亮，但是總是買不下手。這枝筆的外型很簡單，細長的外型、與筆蓋同長的筆夾都是 Élysée 平價款式一貫的傳統；不鏽鋼的筆身上面以 24K 金鍍著十道縱線以及世界地圖，就是 Globetrotter 這個名字的由來。

細筆身、細筆尖，不鏽鋼包覆黃銅的筆身，拿起來並不會覺得沈重，配重相當不錯，高中時借同學的筆試寫時就覺得印象深刻，因為這很合自己的習慣。後來陸續遇過幾枝 Élysées，手感、筆觸都相同，可見這個筆廠對品質的要求。

關於 Élysée 結束營業的傳言不多，幾乎是無聲無息地離開這個市場。聽過一些筆友 (玩鋼筆的朋友，不是書信聯絡的筆友）的說法是：生產成本高又不願意降格以求、品牌定位亦非精品化路線，只好決定收工。從網路上得知 Élysée 結束生產的消息時，除了震驚之外還有沈重的惋惜。之後就開始在台北四處跑，找尋老文具店裡是否仍有這些筆的蹤跡。所幸，還讓我找到了五六枝，包括了三枝 Globetrotters；它就理所當然成為我的隨身筆之一。

雖然已經不是天天都要寫字的時代，然而身上帶著一枝趁手的好筆，有空拿起來玩玩寫字，也算是滿足了高中時心裡埋藏的小小願望。

攻殼機動隊 Stand Alone Complex 3: Solid State Society

劇情的膚淺走向已經讓我覺得噁心。尤其是幾個經典場面，卻為了因應劇情的改編而在意義上劣化，更使得對漫畫印象深刻的我感到極端反胃。

當然，要跳脫出士郎正宗所建構的公安九課，將 SAC 視為一個平行世界也未嘗不可。在這個平行世界之中，公安九課不再是原著漫畫中依循無限制實力原則、憑藉駭客技術、攻殼車和輕機槍在檯面下活躍的特攻隊，而更接近一個更受限於制度和政治力約束的特殊官僚組織。

與士郎的世界精神 (Zeitgeist) 不同之處，神山健治刻意渲染了社會結構問題及制度缺陷，而以此當他的劇情切入點。而這就是根本上的荒謬之處：社會問題絕不可能從一個特務機關的手段中得到解決。或許神山想利用這樣的懸殊來凸顯議題的巨大，然而過於一廂情願的背景設計使得這些構想流於淺薄而荒謬。SAC3 中拐騙幼童的過程就充斥著一堆盲點。在全面資訊化的時代中，政府部會的資料庫竟然沒有互相關聯、也沒有備份？Togusa 的六歲小女兒會一早起床就跑去鄰居家裏玩，那些被拐騙的小孩難道跟鄰居卻毫無互動，因此那兩萬多起拐騙失蹤發生之後卻沒有任何通報和調查？神山把討論的主體巨觀化，然而他似乎不能理解到：並不是把細節問題忽略掉就是巨觀化。

細節上的缺陷處處顯而易見。公安九課成員的大腦防壁會形同虛設，一通電話的 modem 音頻就可以駭掉 Togusa？一開始草薙素子警告 Bateau 的 "不要接近 solid state, 否則一樣會被殺"，這句為了吊胃口、故弄玄虛的對白更是把九課成員間的互信和默契給糟蹋殆盡.... 什麼時候 Bateau 變成這麼沒用的三流腳色，還要對調查目標敬而遠之才能活命？而草薙的這句警告又不明言何謂 solid state，這樣留一手的警告有何意義？什麼時候他變得如此會窮嚼蛆？Togusa 在電腦植入中心的自殺橋段更是矯做。Bateau 經過義體強化的視覺到底是在幹什麼吃的，會看不到 Togusa 朝自己頭部擊發的細節？更詭異的一點是，以 Bateau 的身手，遇到這種情況大可以一槍把 Togusa 持槍的手給廢了 (九課的射擊精度要求是在 25 碼、3 秒鐘 12 發 pin head!)，為甚麼會淪落到兩手抱頭雙腳發軟，無力地看著事情發生 (而且還在第一時間看錯)？

這些細節上的不統整，已經不只是讓 SAC3 劇情進行的基調混淆不清，甚至已經開始毀壞角色本身的形象。相對於神山自己曾經接受訪問，對於他們如何在編寫 SAC1 時幫公安九課的配角成員增添劇情、潤飾性格侃侃而談，還真是格外諷刺！

諸如此類的問題層出不窮，使得 SAC3 比起第二部等而下之。再怎麼說，SAC2 大致上還是神山自己原創的劇情，至少沒有濫用士郎正宗原著的好幾個重要橋段硬生生嵌進他的不及格劇情當中。Ghost in the Shell 系列走到這種下世光景，唯一能夠期望的，恐怕就是神山健治這傢伙早早放手，不要再竭澤而漁似地剝削攻殼機動隊這個招牌了吧。

膀胱的故事

很久很久以前，有一個膀胱。這個膀胱，從小便長得跟蘋果一樣大。小膀胱發了願：有這種天賦異稟，實在應該成一番大事業。他想要讓自己更大、再大、最大。

有天，膀胱讀了莊子。書裡面有一段文字「天下之水莫大于海。萬川納之。」膀胱看到了未來的願景：這就是天下最大的！為了像海一樣大，膀胱努力地吸納萬川之水。

膀胱到了路邊的小水塘。
「水滴啊，我要成為最偉大的容器。你要不要加入這個偉大的家庭裡？」
水滴想了想，小水塘沒兩下就被太陽給蒸乾了。於是就加入了膀胱裡。

膀胱到了無人荒野中的小溪邊。
「水滴啊，我要成為最偉大的容器。你要不要加入這個偉大的家庭裡？」
水滴想了想，最偉大的容器聽起來很不錯。於是就答應了。膀胱吸了溪水，興高采烈地走了。

膀胱到了靜謐谷中的湖邊。
「水滴啊，我要成為最偉大的容器。你要不要加入這個偉大的家庭裡？」
水滴想了想，膀胱裡那麼多水，脹得鼓鼓的看起來蠻暖和。於是也答應了。膀胱吸了湖水，興高采烈地走了。

膀胱又造訪了河流、小川、大江.... 一天一天過去，膀胱竟然有了點名氣。大家漸漸都知道有這麼一個大膀胱，好像什麼水它都要吸收進去。

然而，膀胱始終不明白的是：海是由水滴集合起來而造就的。是先有了水，才集成海；而不是因為先有了海，水滴才忙不迭地聚過去。膀胱愈脹愈大、愈膨愈紅，走在路上愈來愈醒目，他也忍不住得意，搖晃了起來。

很遺憾的，膀胱終究是容量極其有限的膀胱，而不是真能夠容納萬川的海。這區區血肉之器耐不住這麼多的水，再加上搖晃了這幾下，刺激過度，一陣痙攣收縮之後，竟然把內藏的水給噴灑出去。更令人遺憾的是，原來好好的江水、河水、溪水、湖水，各有各的流向；或為涓滴、或為汪洋、亦有涔滲、亦有泓湧，但是大家卻發現，從膀胱裡噴出來的，竟然都只是酸臭的尿液。

膀胱噴尿的事情傳開來之後，水滴們漸漸懂了。在河裡、在湖裡、在沼澤中、在淺瀨邊，水可以從這條河匯入這條河，從這個湖流向那個湖。膀胱裡雖然看似溫暖，卻被包在皮膜裡暗無天日，只能聽任膀胱挾帶著走，而且不知道何時會被當成尿液給噴掉。

於是，離開膀胱的水滴們蒸發昇華，又變成雨水回到江河湖海之中。而膀胱把自己脹得過頭，彈性疲乏了，漸漸有了些習慣性閉鎖不全的毛病、愈來愈常失禁。但是他仍然夢想著成為容納萬川的偉大容器，挺著紅腫如特大號蘋果般的皮囊，兀自喃喃自語：「~排他、專擅、痙攣的大膀胱~ ~可以將自我膨脹到什麼境界~」.....

Fuji Sunfire Kai

也是從 Yahoo Bid 上面買到的二手車 (24th January 2006)。

從這輛車的改法來看，原車主也對單車頗有通曉；買到這樣的二手車是很值得的。

原來是 24-speed、機械式碟煞，改為 Diatech Anchor 液壓碟煞、SL-M410 Alivio shift levers。輪組換成 Formula hubs + Mavic 221，這組車轂約略算是跟 Shimano Deore LX 同等級的產品。
<圖：wheelset>

carbon 座桿和 Fizik Aliante Sports Ti 則是完全提昇了這輛車的騎乘舒適感。
<圖：saddle>

前叉更換為 RST Omega SL。大略來說，這枝前叉的價位稍高於 SR Suntour XCP，而整體的反應靈敏度、過彎時的剛性表現也更好。
<圖：fork>

最特殊的一點是大盤：Shimano Biopace 48T。
<圖：Biopace>

原來裝配的後飛輪是 SRAM 5.0 等級，sprockets: 11-12-14-16-18-21-26-32。這樣的齒片組合搭配 48T 大盤 (曲柄長 170mm)，其實更像是旅行車，而不是純粹的越野車。所以，把它更換為 1.5 的平胎，當成 trekking bike 來騎。

到手後三天就騎這輛車去參加隧道通車前的單車過雪隧活動，當天下午再沿北宜騎回台北。冒著滿山風雨，還被冷空氣嗆傷，之後咳了將近一個半月才痊癒。不過那次活動真的是砥礪了心志，冷到全身發抖，但是不繼續踩踏爬坡就回不了家；對於爬坡的畏縮就煙消雲散了。

目前的狀況：
Diatech Anchor 碟煞的橡膠環變形導致漏油，只好更換為 Hayes Sole 單活塞碟煞。煞車力明顯降低，不過還算是過得去。更換了鏈條之後發現飛輪也已經磨損到不堪用了，目前待料中。

SRAM DualDrive 換線

對於某人的 Dahon SpeedPro 愈看愈不順眼，原因是頗為糟糕的走線。星期六終於找到機會來整理，當然要玩弄一下沒摸過的 DualDrive 變速系統。

大體來說，這玩意是很單純的三段花轂內變速搭配七段後變速而成，但是.... 真的是不可小覷，如果再加上三大盤前變系統，就有 3*3*7=63 段變速，如果是新的 DualDrive2 就是 81 段變速，要是往後出了 Trigger Force 平把公路車控制器則可以達到 90 段變速，真的可以踩得一佛出世二佛涅盤了。

呃.... 事實上，上面一段根本就是狗屁，forget it。

轉把應該是基於 SRAM 3.0 grip shifter 做一些改造而來。外蓋由一枚螺絲以及三道嵌牙固定，很容易拆解。






拆掉這個塑膠保護片，就可以看到內變速控制掣的線頭。






直接與內變速連動的部份。











以這個透明視窗上的刻度來做內變第二檔 (也就是不使用行星齒輪的一檔) 定位。






其實，這篇文章根本就沒什麼營養，純粹是紀錄一下土砲瞎搞的歷程；真正要搞懂這玩意，讀讀原廠說明書就好了。

不過，很遺憾的.... SRAM 的 PDF 下載連結.... 是壞的。

Giant ATX-830 MLU

以通勤車為用途買來的二手車。

Giant ATX-830，可以算是早期的 Rincon 。
當時 Shimano 對車廠出貨都以套裝零件搭售，這輛車配的是半套 Altus 。最愚蠢的一點是為了節省生產成本而配備鎖牙式花轂/飛輪。由於飛輪與棘輪整合，所以尺寸做不小，最小只有 13T。搭配 Altus 42T 大盤，3:1 的齒比簡直令人發瘋。

由於踩起來極端令人不滿意，所以一直在進行升級。到現在除了保留車架、stem、handlebar、seatpost 之外，骨子裡已經完全不是原來的 ATX-830 了。

frame: Giant ATX-830, 6061 butted Al-alloy frame
headset: Aheadset, (original part)
stem: Giant original
handlebar: Giant original
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: Giant original 30.9mm，這是捷安特最令人厭煩的規格之一
saddle: common one OEMed by Velo
bottom bracket: PowerPro BB-7420 square taper 68mm
crankset: Truvativ Isoflow 44-32-22
front wheel: FUNN hub + Mavic X221 rim, with disk
rear wheel: Shimano XT hub (7-speed) + Araya RM-19 rim
sprocket: Shimano STX 7-speed, 11-13-15-18-22-24-28
front brake: Magura Louise
rear brake: Avid SD-5 with KoolStop brake pad
front shift controller: Shimano SL-MC20 Alivio
rear Shift controller: Shimano ST-EF33-7 Acera 7-speed
front derailer: SR-Suntour, model name unknown
rear derailer: Shimano RD-2200
chain: Shimano IG-51
tires: Michelin CountryTrail 1.95
pedals: VP-120AQ

Rear hub 是目前最令人滿意的一個部份，順暢度極好。這也是雖然7速卡式飛輪已經很難找，但是仍然不想更換成目前已經成為主流的8/9速花轂的原因。
而舊款的 Acera 一體式煞變控制把 EF-33 比起現行的 EF-35 好上太多。掣動變速時的阻力小、煞車拉把手感好，配備在現在 Yukon 上的 cost-down 製品真是完全不能比。EF-35 比 EF-33 多了整合 CI-Deck 的功能，不過我非常懷疑這玩意的實用性。原先是左右一對，但是前天 Armor 機械式碟煞卡鉗內的彈簧竟然彈性疲乏而斷裂，於是換成 Alivio 變速把搭配 Louise 液壓碟煞。看起來雖然很不協調，但是以機能性來看這才是比較好的做法，前後輪有同等級的制動力。更好的一點是：原先為了不想讓拉前後煞車時的握感差異太大，所以還特地把後煞車的彈簧張力加大。現在換了液壓碟煞之後，乾脆就再調低彈簧張力，現在的手感應該是很難挑剔了。

前變速器的選擇是一個完全的錯誤。當初以為「所有的變速器都一樣」，事實上我錯了。碰車的時間愈久、碰過的車愈多，才愈能體認前變速器、大盤 & BB 和鏈條三者的搭配才是目前傳統變速車種的大學問，關鍵在於 chainline。

這顆前變速器是在 Yahoo Bid 上面買到的，賣家宣稱是 SR Suntour 的頂級前變；不過後來查詢了一下，應該不是。會選這顆前變的原因是：它相容於 44T 大盤。

上一個大盤是 SR Suntour 的 XCM 等級，二手貨。約略算是目前 Giant 配備在 Boulder~Iguana 這些中階車上的早期型。一開始變速效率稱不上好，不過最起碼三盤的轉換都正常。然而，不知從何開始從中盤至小盤開始推不下去；大概是因為一般騎乘時都只用大、中兩盤所以不會發覺到問題。後來因為大盤也磨得差不多，所以換成 Truvativ Isoflow。

這一換就更糟，爆發嚴重的落鍊現象。調整了幾次安裝的高度、角度都無法根治問題，於是昨天半夜心一橫，發狠起來用最後的手段解決：用力拗，改造 cage 的形狀。

晚上去 La Crema 喝完咖啡之後就順道去測試一下，結果還不錯。我想.... 這輛車的改裝應該是接近終點了。