SRAM DualDrive 換線

對於某人的 Dahon SpeedPro 愈看愈不順眼，原因是頗為糟糕的走線。星期六終於找到機會來整理，當然要玩弄一下沒摸過的 DualDrive 變速系統。

大體來說，這玩意是很單純的三段花轂內變速搭配七段後變速而成，但是.... 真的是不可小覷，如果再加上三大盤前變系統，就有 3*3*7=63 段變速，如果是新的 DualDrive2 就是 81 段變速，要是往後出了 Trigger Force 平把公路車控制器則可以達到 90 段變速，真的可以踩得一佛出世二佛涅盤了。

呃.... 事實上，上面一段根本就是狗屁，forget it。

轉把應該是基於 SRAM 3.0 grip shifter 做一些改造而來。外蓋由一枚螺絲以及三道嵌牙固定，很容易拆解。






拆掉這個塑膠保護片，就可以看到內變速控制掣的線頭。






直接與內變速連動的部份。











以這個透明視窗上的刻度來做內變第二檔 (也就是不使用行星齒輪的一檔) 定位。






其實，這篇文章根本就沒什麼營養，純粹是紀錄一下土砲瞎搞的歷程；真正要搞懂這玩意，讀讀原廠說明書就好了。

不過，很遺憾的.... SRAM 的 PDF 下載連結.... 是壞的。

Giant ATX-830 MLU

以通勤車為用途買來的二手車。

Giant ATX-830，可以算是早期的 Rincon 。
當時 Shimano 對車廠出貨都以套裝零件搭售，這輛車配的是半套 Altus 。最愚蠢的一點是為了節省生產成本而配備鎖牙式花轂/飛輪。由於飛輪與棘輪整合，所以尺寸做不小，最小只有 13T。搭配 Altus 42T 大盤，3:1 的齒比簡直令人發瘋。

由於踩起來極端令人不滿意，所以一直在進行升級。到現在除了保留車架、stem、handlebar、seatpost 之外，骨子裡已經完全不是原來的 ATX-830 了。

frame: Giant ATX-830, 6061 butted Al-alloy frame
headset: Aheadset, (original part)
stem: Giant original
handlebar: Giant original
fork: SR Suntour XCP75-Lo fork
seatpost: Giant original 30.9mm，這是捷安特最令人厭煩的規格之一
saddle: common one OEMed by Velo
bottom bracket: PowerPro BB-7420 square taper 68mm
crankset: Truvativ Isoflow 44-32-22
front wheel: FUNN hub + Mavic X221 rim, with disk
rear wheel: Shimano XT hub (7-speed) + Araya RM-19 rim
sprocket: Shimano STX 7-speed, 11-13-15-18-22-24-28
front brake: Magura Louise
rear brake: Avid SD-5 with KoolStop brake pad
front shift controller: Shimano SL-MC20 Alivio
rear Shift controller: Shimano ST-EF33-7 Acera 7-speed
front derailer: SR-Suntour, model name unknown
rear derailer: Shimano RD-2200
chain: Shimano IG-51
tires: Michelin CountryTrail 1.95
pedals: VP-120AQ

Rear hub 是目前最令人滿意的一個部份，順暢度極好。這也是雖然7速卡式飛輪已經很難找，但是仍然不想更換成目前已經成為主流的8/9速花轂的原因。
而舊款的 Acera 一體式煞變控制把 EF-33 比起現行的 EF-35 好上太多。掣動變速時的阻力小、煞車拉把手感好，配備在現在 Yukon 上的 cost-down 製品真是完全不能比。EF-35 比 EF-33 多了整合 CI-Deck 的功能，不過我非常懷疑這玩意的實用性。原先是左右一對，但是前天 Armor 機械式碟煞卡鉗內的彈簧竟然彈性疲乏而斷裂，於是換成 Alivio 變速把搭配 Louise 液壓碟煞。看起來雖然很不協調，但是以機能性來看這才是比較好的做法，前後輪有同等級的制動力。更好的一點是：原先為了不想讓拉前後煞車時的握感差異太大，所以還特地把後煞車的彈簧張力加大。現在換了液壓碟煞之後，乾脆就再調低彈簧張力，現在的手感應該是很難挑剔了。

前變速器的選擇是一個完全的錯誤。當初以為「所有的變速器都一樣」，事實上我錯了。碰車的時間愈久、碰過的車愈多，才愈能體認前變速器、大盤 & BB 和鏈條三者的搭配才是目前傳統變速車種的大學問，關鍵在於 chainline。

這顆前變速器是在 Yahoo Bid 上面買到的，賣家宣稱是 SR Suntour 的頂級前變；不過後來查詢了一下，應該不是。會選這顆前變的原因是：它相容於 44T 大盤。

上一個大盤是 SR Suntour 的 XCM 等級，二手貨。約略算是目前 Giant 配備在 Boulder~Iguana 這些中階車上的早期型。一開始變速效率稱不上好，不過最起碼三盤的轉換都正常。然而，不知從何開始從中盤至小盤開始推不下去；大概是因為一般騎乘時都只用大、中兩盤所以不會發覺到問題。後來因為大盤也磨得差不多，所以換成 Truvativ Isoflow。

這一換就更糟，爆發嚴重的落鍊現象。調整了幾次安裝的高度、角度都無法根治問題，於是昨天半夜心一橫，發狠起來用最後的手段解決：用力拗，改造 cage 的形狀。

晚上去 La Crema 喝完咖啡之後就順道去測試一下，結果還不錯。我想.... 這輛車的改裝應該是接近終點了。

Head custom

2005/6/20 從 Yahoo bid 買到的二手車；不含輪組。後來又買到一對含飛輪、輪胎的輪組，於是這輛車就這樣完成了，初始花費總共 $9500NTD。

frame: HEAD "Titanium Pro" (根本不是鈦，取這種名字真是很噁爛)
headset: Cane Creek S2
stem: UNO
handlebar: Ritchey WCS riser (應該是工廠流出瑕疵品，字樣打錯)
fork: SR Suntour XCP75-Lo
seatpost: carbon-fibered, unbranded
saddle: Fi'zi:k Aliante Sports Ti
bottom bracket: unknown
crankset: Shimano FC-M440 48-36-26, 175mm crank
wheelset: Shimano Deore hubs + Mavic 139 rims
sprocket: Shimano Deore LX HG-70, 11-34T
brakes: Armor hydraulic
shift controllers: Shimano SL-M510 Deore Rapidfire
front derailer: Shimano
rear derailer: Shimano RD-M951 XTR
chain: KMC Z-9900
tires: Hutchinson "Invert Select"

48T 大盤踩起來很不錯，長途旅行時遠比 42T 來得過癮。XTR rear derailer 是另一個算是很值得的零件。Armor 液壓碟煞的制動力不錯，問題在於故障率(鎖死)。而 XCP75 大概是一兩年前最划算的低階可鎖死前叉，雖然剛性不怎麼好，不過以這樣的價位似乎沒啥更好的選擇。
Deore hubs 並不是很好的玩意，棘輪密度低，有一定車速之後往往發生短暫空轉，也或許是該保養一下了。不過 Mavic 139 雖然不是高級品，倒還算是很耐用的輪框。騎到現在仍然沒什麼偏擺。

由於騎起來很不錯，而且這種 trekking bike 正符合我喜歡的騎乘形式，往後的車多半以這輛為藍本。另一方面，由於疏懶之故，新車的組裝進度一直延宕，說起來這輛還是目前最常騎出去郊遊以及旅行的車。

之後改裝碳纖維座管，復因使用頻繁，所以把最喜歡的座墊 Fizik Aliante Sport Ti 換過來。

中秋節騎去花東旅行三天之後，覺得這輛車開始出了些狀況。於是把受損的變速線管剪掉重走，也把鏈條和飛輪擦洗一下，性能仍然是相當好。接下來也應該要做 hubs 保養、輪框校正。

This is a blog to be cast aside

This is not a blog meant to be created in the very beginning.

However, I've lost my habit of diary writing so far, and there are still miscellaneous things to be collected and remembered.

Hence.... this blog is here, eventually.

對聯：嘲裘必勝

上聯： 選手力拼戰績 有球必求勝 全靠一身本事 得分籃板助攻 冠稱大三元
下聯： 記者空話唬爛 無理亦能伸 只須半張歪嘴 恪禮遵義守廉 忝為小四維
橫批： 子虛烏有專擅海市蜃樓中興土木

(按：此名記者蓋為台灣運動報導之負面指標性人物；人云亦云、見風轉舵時而有之，而故作荒唐悖論自以為敢言，已數見不鮮。尤為甚者，對於讀者的指正涎皮賴臉，恬不知恥。此對聯不究平仄，并不工整。只是為了罵此無恥之徒而已。)

(originally posted at 7th May 2006 on BirdNest BBS)

臨別詩贈主管一首

驅馬行江湖
策轡舞湛盧
令名不曾顧
堂堂大丈夫

The Interpreter

這部電影最大的問題：劇本。
編纂得漏洞百出的劇情，使得傑出的選角和演出變成一幢危樓中精美的雕樑畫棟。

Nicole Kidman 的演出簡直是帶著教人難以置信的光輝，將 Silvia Broome 這個角色詮釋得無懈可擊；表情的轉折將角色的內心情緒呈現得十分豐富。當他不為人知的背景一層一層被揭開，一貫的矜持夾雜著失去親人的創痛、對於過往難抑的悲傷、層次的分別細微但卻是見諸纖毫。印象中所及，可能除了 Meryl Streep 毫無疑問能有這樣的水準之外，難有其他能相提並論者。

Sean Penn 演起這種抑鬱寡歡的調查者不成問題，但是差勁的編劇使得觀眾很難去認同這樣一個無能的探員；因為他的推理能力實在是簡陋到難以置信。Zuwanie 政敵 Kuman-Kuman 所懷疑的：一次公眾前未遂的假謀殺可以大幅提高暴君日薄西山的聲望，實在是再基本不過的合理假設，但是整個追查的過程中卻幾乎是著重在追查 Broome 的過往，對於其他的線索輕忽地帶過。查到 Jean Gamba 房間裡滿佈的炸彈，這個極端明顯的警訊，卻不被在場的一群探員所悉而做立即的因應？

這種種的問題使得劇情的架構難以密合，過多的破綻、一廂情願而欠缺合理性的情節安排，比對起這部電影在上映時所號召的：「第一部獲准在 UN 現場取景拍攝的電影」，實在讓人覺得遺憾；這樣一個在真實性上無可辯駁的場景，卻被出了一堆紕漏的不及格劇本給充分地浪費了。

漫畫家筆下的相親 (假想)

1. 弘兼憲史 氏
A 君：「....」
B 女：「....」
相親完後，A 君打了 B 女的行動電話
「為什麼要相親？」
「沒辦法，我父母逼我。」
「他們不知道你....？」
「我援交只是因為太無聊。」
「所以前天賓館的交易和今天晚上的相親只是個意外？」
「忘了吧。」

2. 能條純一 氏
C 君坐在馬桶上，使勁地自慰；急促的氣息迴盪在狹窄的廁所裡。
「媽媽！不要逼我相親！我只想跟你在一起。」

3. 高橋留美子 氏
五代在地上打滾痛哭：「這不是管理員、這不是管理員~~~~~」
五代奶奶：「.................」

4. 岩明均 氏
D 君體貼地將 E 女除下的外套掛在咖啡廳門口的衣帽架，驚詫地發現外套上的一絲頭髮竟然不停地蠕動並且枯萎。

5. 池上遼一 氏
F 君點起煙，嘴角輕撇閒適地坐在沙發裡，右手輕佻地摸上了服務生的臀部。
因為實在太帥了，服務生只是滿臉羞紅地低著頭、面向著 F 君退了一步。
F 君將上身微傾，在服務生耳邊微笑著細語了幾句。
服務生離開後又回來了，端著一罐蕃茄汁放置在 G 女的面前。
剎時，G 女的雙頰因為憤怒而如桃花般暈紅。
「你....」
「沒錯，就是當天晚上我灑在你床單上的那種蕃茄汁。」


6. 沙村廣明 氏
Lawry's 服務生拿起料理刀，從 H 君左肩胛骨砍下，同時肉叉也貫穿了他的心臟。「逸刀流.天津九久.參上！」
H 君咯咯狂笑，若無其事地站起身來，傷口處隱隱鼓動並且滋滋作響。服務生大吃一驚，朝後踉蹌退了三步、背脊重重地撞在牆上。
H 君：「看來你的曾曾曾曾曾曾曾曾曾祖父沒跟你說過我身體的特徵。」
(當然，此時 G 女已經昏厥過去許久了)

7. 浦澤直樹 氏
I 女：「我來了。」
J 君：「歡迎回來。」
I 女：「？？？」
J 君：「啊，沒事。」端起咖啡啜了一口。
......
I 女：「J 君的姓是李貝特是嗎？」
J 君的背突然僵硬了起來，微微顫抖，上下顎的牙齒發出喀喀的互撞聲音。
I 女：「J 君？」
J 君：「啊啊啊啊啊啊啊我沒有名字啊啊啊啊啊啊救命我的身體快要爆炸了啊啊啊啊啊結束的風景..........」
I 女：「J 君？J 君你還好嗎？」
J 君突然似乎清醒了過來，緩緩站了起來，如雕像般比例完美的右手在半空中畫了一道完美的弧形。閃爍著如大理石般光澤的食指，指著眉心。
「瞄準這裡，」他悄然說道，跟剛才的掙扎判若兩人，「不要緊張。」

(originally posted at 29th Oct. 2004, on BirdNest BBS)