基本上，這就是 2:1 lacing。Campagnolo 的 G3 也是基於同樣的思維，不過 hub 上的孔位有特殊設計，可以收束成 7 or 9 組平行三輻條的樣式。因為輻條過度集中，G3 pattern 不適合用在一般的輪框上。相對來說，Fulcrum 的輻條平均分配，輪組的結構強度較好，理論上是手編的良好範本。
然而，要進一步考慮到的是輪框上鑽孔的錯位問題。輪框廠商考慮的是一般的編法，孔位鑽出的方向是一左一右循序分配，並不會像 Fulcrum 的特製輪框因應 triplet lacing 而鑽成 R-L-R-R-L-R 模式。所以，倘若以 32H hub + 24H rim 直接模仿 Fulcrum 的編法，錯位的輻頭因為轉折角度過大，可能有斷裂之虞。拿銼刀修整這些孔可以補正這個問題；不過這太花工夫，除非相當有閒暇和滿腔熱血，否則不建議這種做 法。採用跳孔編法，容易備料和計算輻條長度，只要找到夠強的輪框和耐拉的輻條，實做的難度較低。
跳孔的 Triplet lacing 可以用這種方式來理解："以 drive side 正常 3X 編法、non-drive side radial 再略去一半的輻條"。至於省略的輻條位置可以自由選擇，如果選擇省略正對 drive side spokes 第二交叉點，就會呈現類似 G3 的外觀，反之則會類似 crow-foot (鴉足式)。
輪框的選擇非常重要。目前試過的輪框之中，僅有 Alex PRO28 具有足夠的結構強度，可以承受超過 1500N 的張力 (平均值)，遠勝於外觀類似 (ERD 都是 598mm) 而重量僅 400g 的 R380，在略去鋼絲的部位仍然可以維持本體的形狀。而襯套加上焊接的接合方式，輪框上的接合點竟然能夠具備接近其他點的特性，這不得不佩服 Alex 的技術。
第一組實驗品就用在自己的車上，原先想要編成 32-to-24，然而因為金色輻頭少了兩枚，乾脆就用後 21H 作最極端的測試。
實際的結果相當好，最嚴重的一次偏擺發生在 12 月北高一日行的途中，在台一線桃園段一次猛烈的撞擊導致後輪直接蛇咬、輪框側面也凹入約 1mm，然而途中在龍鳳港 7-eleven 休息時大概花費 10 分鐘就修正好。
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